Choć porty zazwyczaj chwalą się tym, że zawijają do nich rekordowe jednostki, to przypłynięcie do Gdańska masowca "Agia Trias" przeszło niemal bez echa. - Nie jest to transport, na którego nagłaśnianiu zależałoby politykom. O sprowadzaniu węgla z zagranicy, podczas gdy na Górnym Śląsku leżą jego hałdy, głośno mówią tylko związkowcy - mówi Marek Błuś, kapitan żeglugi wielkiej.
Sypią się plany zawinięć największych wycieczkowców do Trójmiasta. Porty w Gdańsku i Gdyni już liczą straty, pierwsze wpłynięcie zaplanowane było na środę. Z kalendarzy wykreślani są kolejni armatorzy. Stracą też dostawcy żywności, przewoźnicy autobusowi, firmy turystyczne, muzea, lokalni artyści.
Efekty rozpoczętych latem zeszłego roku gigantycznych, wartych 2,6 miliarda złotych prac są coraz bardziej widoczne.
Do terminala kontenerowego DCT w gdańskim porcie po raz pierwszy przyjechał pociąg z towarami z Dalekiego Wschodu. Będzie kursować regularnie między Xi'an w Chinach a Gdańskiem.
To jedna z największych tego rodzaju inwestycji w historii gdańskiego portu. W jej ramach firma NDI przebudowuje cztery ulice, buduje cztery nowe wiadukty oraz nowe tory kolejowe m.in. do terminali węglowych. Warty 176 mln zł projekt jest już na półmetku.
Nawet 300 tys. ton cukru rocznie będzie "przechodzić" przez nowy Terminal Cukrowy, który powstał w lewobrzeżnej części Portu Gdańsk. Inwestycja za ponad 100 mln zł pozwoli Polsce na eksport cukru nie tylko do krajów europejskich, ale też afrykańskich i azjatyckich.
Wybory parlamentarne 2019. Politycy PO, Tadeusz Aziewicz i Janusz Lewandowski, odnieśli się do słów Jarosława Kaczyńskiego o "odbudowie gospodarki morskiej". - Dynamika inwestycji spadła, zaniedbano infrastrukturę dostępową - wymieniali przedstawiciele opozycji.
Akcja Greenpeace'u. Aktywiści i aktywistki po raz kolejny wzywają rząd do ogłoszenia planu odejścia od węgla do 2030 roku i ponownie uniemożliwiają rozładunek transportu tego surowca w gdańskim porcie. W środę nad ranem na jednym z dźwigów wywiesili transparent "Polska bez węgla".
W poniedziałek, tuż przed północą, zamaskowani funkcjonariusze straży granicznej z bronią maszynową wtargnęli na pokład należącego do Greenpeace żaglowca Rainbow Warrior biorącego udział w pokojowym proteście w porcie węglowym w Gdańsku.
Statek należący do Greenpeace zablokował transport węgla do portu w Gdańsku. - Nasz rząd broni interesów lobby węglowego i importerów zagranicznych paliw - alarmują aktywiści.
Po kilku latach bezruchu w dawnym terminalu GTK pojawiła się nowa, regularna linia kontenerowa. Samskip, armator z Islandii, wprowadza tam cotygodniowe połączenia między Gdańskiem a portami na Litwie, w Danii i Norwegii.
Statek Rainbow Warrior III nie został wpuszczony do portu w Gdańsku. Miał tu wpłynąć z okazji 15-lecia obecności Greenpeace w Polsce. Władze portu bronią się argumentując, że wniosek od ekologów wpłynął zbyt późno, a organizacji nie pasowały proponowane miejsca postoju.
Rozpoczynają się prace remontowe stacji towarowej Gdańsk Zaspa Towarowa, a to oznacza, że zaczyna się też jedna z największych modernizacji kolejowych w historii trójmiejskich portów. Ma ona skrócić czas przeładunku towarów i umożliwić obsługę dłuższych pociągów z większą liczbą ładunków.
Identyczną ładowność ma 14 tys. ciężarówek lub ponad tysiąc samolotów. W piątek do terminalu DCT Gdańsk zawinął największy kontenerowiec na świecie - MSC Gulsun.
Port Gdańsk wybrał firmę, która będzie mu doradzać w czasie realizacji projektu Portu Centralnego. Ta ogromna, wielomiliardowa inwestycja ma się rozpocząć w najbliższych latach i umieścić Gdańsk w czołówce europejskich portów morskich.
Od stycznia do końca czerwca przeładowano w Gdańsku 27,3 mln ton towarów, czyli o ponad 2 mln więcej niż w pierwszym półroczu 2018 r. Lepszy wynik udało się osiągnąć głównie dzięki stabilnie rosnącej liczbie przeładowywanych w Gdańsku kontenerów oraz wstrzymania dostaw ropy przez rosyjski rurociąg "Przyjaźń".
Budowa Portu Centralnego w Gdańsku, Portu Zewnętrznego w Gdyni, a także poprawa dostępności kolejowej i drogowej, m.in. poprzez powstanie wyczekiwanej Drogi Czerwonej - to priorytety inwestycyjne obydwu trójmiejskich portów. We wtorek dyskutowali o nich politycy, urzędnicy, eksperci i samorządowcy na konferencji "Uwarunkowania rozwojowe portów Gdańska i Gdyni".
Trwa najbardziej zaawansowana w historii Wybrzeża operacja poszerzania plaż, w której uczestniczy największa pogłębiarka na świecie. Pierwsze efekty już widać: popularne kąpielisko w Gdańsku-Jelitkowie zyskało aż 40 metrów szerokości. Letnicy wejdą tam prawdopodobnie w przyszłym tygodniu.
Port Gdańsk chce się znaleźć w czołowej "10" portów europejskich i jednocześnie zostać największym portem Bałtyku. Ma w tym pomóc budowa Portu Centralnego na wodach Zatoki Gdańskiej. W poniedziałek poznaliśmy koncepcję i koszty budowy. Te ostatnie będą wyższe od oczekiwanych, wyniosą ok. 11 mld zł. Pierwsze prace mają się rozpocząć już w tym roku.
Pierwszy kwartał br. Port Gdynia zakończył z historycznym rekordem przeładunków, z kolei Port Gdańsk zanotował niewielki spadek. Świetne wyniki notowały za to trójmiejskie terminale kontenerowe: DCT Gdańsk oraz gdyńskie: BCT i GCT.
24 kwietnia rozpocznie się sezon wycieczkowców w trójmiejskich portach. Najwięcej statków zawinie do Gdańska, jednak to w Gdyni będzie można zobaczyć największe jednostki.
Można już dostrzec znaczące postępy w pracach nad rozbudową DCT Gdańsk - największego, głębokowodnego terminalu na Morzu Bałtyckim. Zaawansowana jest budowa nowych placów składowych, a także drogi, która połączy terminal z miastem.
- Port w Elblągu jest ok. 50 razy mniejszy od naszego i nigdy nie będzie dla nas konkurencją - mówi w rozmowie z "Wyborczą Trójmiasto" Marcin Osowski, wiceprezes Portu Gdańsk ds. infrastruktury. Zaznacza jednak, że budowa przekopu przez Mierzeję Wiślaną może mieć dla gdańskiego portu kilka nieoczywistych korzyści.
Gdynia od wtorku gości liczący niemal 350 m "Charlotte Maersk" - największy statek w historii gdyńskiego portu. Powodem jego zawinięcia nie jest jednak pozyskanie nowego armatora, tylko zastępstwo za terminal DCT Gdańsk, który boryka się z opóźnieniami w przyjęciach i przeładunkach kontenerowców.
Na terenie Portu Gdańsk zapadło się podłoże pod wagonami kolejowymi, z załadowanym ładunkiem. Port zapewnia, że zdarzenie nie spowodowało zakłóceń w przeładunkach.
W Porcie Gdańsk przeładowano w ub. roku ponad 20 proc. więcej towarów niż rok wcześniej, a do bariery 50 mln ton przeładunków zabrakło tylko kropki nad "i". To kompletna dominacja na polskim rynku, a niewiele zabrakło też, żeby Gdańsk wskoczył na portowe podium Bałtyku.
Dzięki uzyskaniu ogromnej dotacji z funduszy unijnych Port Gdynia będzie mógł w ciągu kilku lat przyjmować największe statki pływające po Bałtyku i przebudować część swoich nabrzeży. Wywinduje go to znacznie w klasyfikacji portów bałtyckich i pozwoli na zmniejszenie dystansu do polskiego lidera, czyli portu w Gdańsku.
Port Gdynia już pod koniec listopada osiągnął 21,2 mln ton przeładunków, a to oznacza, że na pewno pobije swój ubiegłoroczny rekord. W Gdańsku po zliczeniu wyników z 11 miesięcy okazało się - choć na razie nieoficjalnie - że przeładowano tam 44,7 mln ton towarów, czyli o 4 mln więcej niż w całym 2017 r.
Unieważnione we wrześniu przetargi na remonty infrastruktury kolejowej w trójmiejskich portach zostały powtórzone. Okazało się, że PKP PLK nie zamierza przeznaczyć więcej pieniędzy, a oferty złożone przez potencjalnych wykonawców znacznie przekraczają budżet zaplanowany przez spółkę.
To pierwszy polski port, który ma swoje oficjalne przedstawicielstwo w Chinach. Wraz z początkiem listopada Port Gdańsk otworzył biuro w Szanghaju, które ma mu pomóc w budowaniu kontaktów biznesowych i dbać o wizerunek portu u azjatyckich kontrahentów.
W ciągu zaledwie dekady głębokowodny terminal kontenerowy DCT Gdańsk wyrósł na bałtyckiego giganta przeładunków kontenerowych. Prześcignął nawet lidera, czyli największy terminal w Sankt Petersburgu. Po stoczni Remontowej Shipbuilding, spółka DCT jest kolejną firmą wyróżnioną w zestawieniu "Gazety Wyborczej" 100 firm na stulecie niepodległości.
Discovery Channel wyprodukowało nowy program o pracy w polskich portach: w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i innych. Można go oglądać w każdy poniedziałek o 21.
Spółka PKP PLK ogłosiła kolejne przetargi na poprawę dostępności kolejowej portów w Gdańsku i Gdyni. Poprzednie unieważniono, bo potencjalni wykonawcy - mający dość nierentownych przetargów - złożyli oferty znacznie przekraczające możliwości finansowe kolejarzy.
Magistrat zakończył pracę nad poprawkami do Studium Gdańska. Mogą one uratować plażę na Stogach przed zakusami Portu Gdańsk.
Do żadnego z czterech głównych polskich portów morskich do tej pory nie doprowadzono drogi wysokiej jakości. Najgorzej z drogowym dostępem do portu jest w Gdyni, do którego bram prowadzi droga powiatowa o ograniczonej nośności - alarmuje NIK.
We wtorek do Portu Gdańsk przypłynął nowy holownik Atlas, zamówiony przez polską firmę WUŻ Port and Maritime and Services. Jest to jedna z najnowocześniejszych jednostek tego typu na świecie, umożliwiająca holowanie nawet 400-metrowych kontenerowców.
Lada dzień u zbiegu ul. Śnieżnej i Handlowej rozpocznie się budowa parkingu dla samochodów ciężarowych. - Inwestycja poprawi płynność ruchu i odciąży ul. Marynarki Polskiej - zapowiadają władze Portu Gdańsk.
Pierwsze półrocze w Porcie Gdańsk było pod względem liczby przeładunków najlepsze w historii. Co więcej, skok aż o 6,5 mln ton pozwolił Gdańskowi na awans w klasyfikacji portów bałtyckich. Obecnie - choć na razie nieoficjalnie - port zajmuje już czwarte miejsce na Bałtyku, mając przed sobą jedynie dominujące od lat porty rosyjskie.
Port Gdańsk chce być bliżej mieszkańców i organizuje letnie kino. Filmy można obejrzeć przy Nabrzeżu Zbożowym, w nietypowej scenerii, bo na tle portu, Twierdzy Wisłoujście i Martwej Wisły.
W największym polskim porcie trwają prace nad kolejnymi inwestycjami, które mają zwiększyć jego dostępność transportową. Dzięki nowym umowom zostanie rozbudowana sieć drogowa i kolejowa w Porcie Zewnętrznym. Uczyniono też kolejny krok w kierunku kontrowersyjnego projektu użeglownienia Wisły.
Copyright © Agora SA