Stadion, tunel pod Martwą Wisłą czy Europejskie Centrum Solidarności - to tylko niektóre z inwestycji realizowanych pod kierownictwem Ryszarda Trykosko. Obecny prezes Gdańskich Inwestycji Komunalnych wraz z końcem lipca żegna się ze stanowiskiem.
Z inicjatywą nadania tunelowi imienia arcybiskupa Tadeusza Gocłowskiego wystąpił prezydent Gdańska Paweł Adamowicz razem z klubem Platformy Obywatelskiej. Uchwała w tej sprawie będzie głosowana na czerwcowej radzie miasta.
31 maja był ostatnim dniem kursowania promu "Wisłoujście", który od 39 lat przewoził pasażerów z Nowego Portu na drugi brzeg Martwej Wisły. Jego rolę przejął niedawno otwarty tunel pod Martwą Wisłą.
Nawet 10 tys. pojazdów omija na co dzień centrum Gdańska po otwarciu tunelu pod Martwą Wisłą. W dużej mierze ten potok aut przeniósł się jednak na ulice Brzeźna, Zaspy i Przymorza, co znacznie zwiększyło korki w tym rejonie. Jest jednak szansa na upłynnienie ruchu także i tam.
Dlaczego kierowcy nie chcą zabierać dodatkowych rowerów, kiedy autobusy są puste? - zastanawiają się czytelnicy, którzy korzystają z komunikacji miejskiej w tunelu pod Martwą Wisłą.
Już pierwszy tydzień po otwarciu tunelu pod Martwą Wisłą pokazał, że ruch drogowy w Gdańsku znacząco się zmienił. Korki w centrum niemal ustały, zakorkowały się za to ulice w Brzeźnie i na Przymorzu. Zapytaliśmy więc urzędników, polityków i przedstawicieli organizacji społecznych o to, jak powinny wyglądać kolejne inwestycje drogowe w Gdańsku, tak by ruch w mieście usprawnić na dobre.
Radni Gdańska nadali jednemu z rond w mieście imię Tadeusza Mazowieckiego. Przeciwni uchwale byli radni PiS. - To postać, która w latach 50. prowadziła antypolską działalność - twierdziła radna PiS Anna Kołakowska. Nowe rondo im. Tadeusza Mazowieckiego znajduje się przy otwartym kilka dni temu tunelu pod Martwą Wisłą. To największe rondo w Gdańsku.
W ciągu pierwszej doby od otwarcia, tunelem przejechało około 30 tysięcy pojazdów, druga doba to ruch nieco mniejszy i 20 tysięcy pojazdów. We wtorek z tunelu korzystało około 1-1,5 tys. pojazdów na godzinę.
Gdańszczanie czekali na ten moment od 2011 r., kiedy ruszyła budowa pierwszego w Polsce podwodnego tunelu drogowego. Prace przebiegały nie bez problemów, ale w niedzielny poranek tunelem pod Martwą Wisłą po raz pierwszy pojechały samochody. Kierowcy byli zachwyceni, podobnie jak prezydent Gdańska Paweł Adamowicz. - To będzie nowy symbol miasta - komentował.
Tysiące rowerzystów, biegacze, korowód przebierańców z orkiestrą i ogrom mieszkańców - w sobotę gdańszczanie przywitali się z nową miejską inwestycją, Tunelem pod Martwą Wisłą.
W sobotę w Gdańsku odbył się festyn z okazji otwarcia tunelu pod Martwą Wisłą. Przybyło kilkadziesiąt tysięcy mieszkańców.
Pierwsza i ostatnia okazja do pokonania tunelu na nogach już w sobotę. Na drugą stronę Martwej Wisły przeprawią się również biegacze i rowerzyści. Gdański ZTM zaplanował na ten dzień dodatkowe kursy tramwajów i autobusów. Od niedzieli zmianie ulegnie schemat komunikacji miejskiej w obrębie inwestycji.
Było CBA, prokuratura, walka z wykonawcą, aby został, problemy z zamarzaniem, tłumaczenie, że niska cena jest dobra. Ale się udało! Gotowy jest pierwszy podwodny tunel drogowy w Polsce i najdroższa inwestycja w historii Gdańska, który odmieni poruszanie się po mieście.
- Tunel, który wyklucza przejazd rowerowy i przejście piesze dyskryminuje sporą grupę mieszkańców. Przy okazji miasto likwiduje przeprawę promową, czyli obsługę ruchu turystycznego na Westerplatte, do ujścia Wisły. Jeden zły ruch pociąga za sobą drugi. Nasza propozycja? Tunelu już nie przebudujemy, ale można postawić na prom - nowy, ekologiczny, tani w eksploatacji transport pieszo-rowerowy - mówi Roger Jackowski z Gdańskiej Kampanii Rowerowej
Mniej ciężarówek w centrum Gdańska i dzielnicach mieszkalnych, przeniesienie ruchu tranzytowego na Obwodnicę Południową i Trasę Sucharskiego, zamknięcie przeprawy promowej przez Martwą Wisłę i nowe połączenia autobusowe, które przewiozą pieszych i rowerzystów pomiędzy Letnicą a Stogami. Otwarcie tunelu pod Martwą Wisłą, które przewiduje się na przełom kwietnia i maja, ma odmienić drogowy obraz Gdańska.
Gdańsk może się pochwalić imponującym postępem w budowie infrastruktury transportowej, ale mnie marzy się, aby z takim rozmachem inwestowano też w postęp społeczny - opiekę nad ludźmi starszymi czy mieszkalnictwo komunalne.
Zakończyły się roboty budowlane w tunelach drogowych pod Martwą Wisłą stanowiących ostatni element budowanej od blisko pięciu lat Trasy Słowackiego. - Jeśli zaplanowane na pierwsze miesiące przyszłego roku odbiory zakończą się terminowo, to kierowcy pojadą tunelami na początku kwietnia przyszłego roku - mówi Ryszard Trykosko, prezes Gdańskich Inwestycji Komunalnych.
Prezydent Gdańska Paweł Adamowicz przedstawił projekt budżetu miasta na 2016 rok. Największymi inwestycjami będzie dokończenie budowy tunelu pod Martwą Wisłą, modernizacja szkół i przedszkoli oraz remonty dróg i chodników. - Konsekwentnie idziemy w dobrą stronę. Będzie mniej korków, za to więcej miejsc rekreacji - mówi Bogdan Oleszek, przewodniczący Rady Miasta.
Tunel pod Martwą Wisłą powinien być przesłanką do budowy ulic przyjaznych dla mieszkańców, gdyż pozwoli na przeniesienie tranzytu poza miasto, dlatego Droga Zielona powinna być jak najmniej uciążliwa dla mieszkańców. A z Oliwy do Osowej należy poprowadzić linię tramwajową - pisze Jacek Szmagliński, prezes Pomorskiego Stowarzyszenia Sympatyków Transportu Miejskiego.
Budowa przeprawy pod Martwą Wisłą potrwa do końca roku, a pierwsi kierowcy pojadą tunelami najwcześniej w kwietniu 2016. To oznacza ponadroczne opóźnienie w stosunku do pierwotnego planu. Co z rozliczeniem inwestycji, które musi nastąpić do końca 2015
Gdańsk, jako pierwsze miasto w Polsce, zdecydował się na budowę tuneli drogowych metodą Tunnel Boring Machine. Przedsięwzięcie polegało na wydrążeniu dwóch nitek pod dnem Martwej Wisły o długości ponad 1 km i średnicy 12,5 m. Kierowcy pojadą nim na przełomie września i października.
Nie w kwietniu, ale dopiero w czerwcu zakończy się budowa tuneli pod Martwą Wisłą. To oznacza, że przesunie się także sam moment ich otwarcia. Dzisiaj nie można dokładnie określić, kiedy skorzystają z nich pierwsi kierowcy.
Spółka odpowiedzialna za realizację największych drogowych inwestycji w historii miasta, m.in.: Trasy Słowackiego i Sucharskiego oraz tunelu pod Martwą Wisłą, za rok przestanie istnieć. - Najbardziej szkoda mi ludzi, bo udało nam się stworzyć wartościowy zespół - mówi Ryszard Trykosko, prezes Gdańskich Inwestycji Komunalnych.
W tym roku mieszkańcy Gdańska zaczną korzystać z pociągów PKM, nowej linii tramwajowej na Piecki i tunelów pod Martwą Wisłą. Te inwestycje z pewnością zmienią sposób funkcjonowania komunikacji miejskiej. Czego możemy się spodziewać?
Za sprawą kończących się w tym roku inwestycji mieszkańcy Trójmiasta zyskają zupełnie nowe możliwości poruszania się po metropolii. Część z nich rodzi się w bólach i powstaje z dużym opóźnieniem, ale najważniejsze, że w końcu zostaną oddane do użytku. W 2015 kończy się budowa m.in.: Pomorskiej Kolei Metropolitalnej i tuneli pod Martwą Wisłą.
Budowa tuneli pod Martwą Wisłą i węzła Marynarki Polskiej to najbardziej spektakularne i zarazem kosztowne inwestycje drogowe w Gdańsku. W sumie pochłoną 855 mln zł. Dzięki nim dojedzie do połączenia Trasy Słowackiego z Trasą Sucharskiego, co stworzy alternatywę do poruszania się po mieście z pominięciem centrum
Przyszłość promu Wisłoujście stoi pod znakiem zapytania. Po otwarciu tunelu pod Martwą Wisłą utrzymanie kursów będzie nieopłacalne. - Nie wyobrażam sobie, by w sezonie letnim połączenie nie było utrzymane. To duża atrakcja turystyczna - mówi Beata Dunajewska-Daszczyńska, gdańska radna.
Kilkanaście tysięcy osób wybrało się w niedzielę do Letnicy, żeby zobaczyć jedną z największych inwestycji w historii Gdańska. Ukryty pod ziemią obiekt został na kilka godzin otwarty dla odwiedzających. Tłok panował w tramwajach i autobusach oraz przed samym wejściem do tunelu.
Najtańsza oferta w przetargu na trzykilometrowy odcinek Trasy Sucharskiego jest ponad 40 mln zł niższa, niż zakładało miasto. Złożył ją, tak jak i w ostatnim przetargu na Drogę Zieloną, Budimex
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)