Wybierz prenumeratę, by czytać to, co Cię ciekawi Sprawdź ofertę
    Szukaj
    Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
    wyborcza.pl Trójmiasto

    Kultowa syrena ma już 59 lat. Jak się zmieniała?

    Wiadomości Trójmiasto
    bg
    59 lat temu, konkretnie 20 marca 1957 r., rozpoczęto produkcję kultowej Syreny.
    20 marca 1957 r. na Żeraniu rozpoczęto produkcję kultowej syreny - modelu 100. Całkowicie metalowe nadwozie początkowo klepano na cementowo - w asfaltowych formach. Dopiero po półtora roku w procesie produkcji zaczęto używać pras i tłoczników. Prędkość maksymalna pierwszej seryjnej syreny wynosiła dokładnie 98,9 km/h.
    Archiwum
    1 z 23

    20 marca 1957 r. na Żeraniu rozpoczęto produkcję kultowej syreny - modelu 100. Całkowicie metalowe nadwozie początkowo klepano na cementowo - w asfaltowych formach. Dopiero po półtora roku w procesie produkcji zaczęto używać pras i tłoczników. Prędkość maksymalna pierwszej seryjnej syreny wynosiła dokładnie 98,9 km/h.
    W kolejnym modelu - syrenie 101, zmodernizowano m.in. progi i usztywniono maskę silnika.
    Archiwum
    2 z 23

    W kolejnym modelu - syrenie 101, zmodernizowano m.in. progi i usztywniono maskę silnika.
    Najsławniejszą syreną jest bez wątpienia prototypowy model 'Sport'. Samochód zaprezentowano w 1960 r. na Placu Defilad. Zgrabne coupe, którego nadwozie zaprojektował młody inżynier Cezary Nawrot, stylistycznie mogło stawać na równi z najlepszymi projektami Triumpha czy Jaguara.
    Archiwum
    3 z 23

    Najsławniejszą syreną jest bez wątpienia prototypowy model 'Sport'. Samochód zaprezentowano w 1960 r. na Placu Defilad. Zgrabne coupe, którego nadwozie zaprojektował młody inżynier Cezary Nawrot, stylistycznie mogło stawać na równi z najlepszymi projektami Triumpha czy Jaguara.
    Syrena model
    Archiwum
    4 z 23

    Syrena model "Sport" przetrwała do połowy lat 70., kiedy została zniszczona, ponieważ FSO potrzebowało przestrzeni garażowej. Mimo że samochód był całkowicie sprawny i dobrze skonstruowany, miał charakter studium możliwości stylistycznych i technicznych fabryki. Nie planowano go nigdy wdrożyć do produkcji. Dziś kultowa syrena sport doczekała się kilku mniej lub bardziej udanych replik.
    Francuzi mieli swoje małe dostawczaki, budowane na bazie citroena 2CV, dyane czy renault 4, a my mieliśmy syrenę bosto. Kubiczne, użytkowe nadwozie pokazano w 1975 r. na dożynkach w Myslęcinku. Bosto mogła przewozić cztery osoby i 200 kg ładunku. Produkowano ją w Bielsku-Białej do czerwca 1983 r. Dostęp do części użytkowej odbywał się poprzez duże, dwuskrzydłowe, przeszklone drzwi. Ciekawostką było koło zapasowe, umieszczone na dachu kabiny kierowcy. Większość właścicieli bosto trzymało je jednak - w obawie przed złodziejami, w przestrzeni bagażowej.
    Archiwum
    5 z 23

    Francuzi mieli swoje małe dostawczaki, budowane na bazie citroena 2CV, dyane czy renault 4, a my mieliśmy syrenę bosto. Kubiczne, użytkowe nadwozie pokazano w 1975 r. na dożynkach w Myslęcinku. Bosto mogła przewozić cztery osoby i 200 kg ładunku. Produkowano ją w Bielsku-Białej do czerwca 1983 r. Dostęp do części użytkowej odbywał się poprzez duże, dwuskrzydłowe, przeszklone drzwi. Ciekawostką było koło zapasowe, umieszczone na dachu kabiny kierowcy. Większość właścicieli bosto trzymało je jednak - w obawie przed złodziejami, w przestrzeni bagażowej.
    Większą ładowność niż bosto - aż 430 kg, miał dwuosobowy pickup na bazie syreny, czyli model R20. Rolnicza syrena zadebiutowała w 1972 r.
    Archiwum
    6 z 23

    Większą ładowność niż bosto - aż 430 kg, miał dwuosobowy pickup na bazie syreny, czyli model R20. Rolnicza syrena zadebiutowała w 1972 r.
    Syrena sport nie była jedynym ciekawym prototypem powstałym na bazie popularnego samochodu. W 1960 r. pokazano bardzo eleganckiego minivana, który mógł zabrać siedem osób. Gdyby ta syrena weszła do produkcji - bylibyśmy przed Francuzami i ich renault scenic.
    Archiwum
    7 z 23

    Syrena sport nie była jedynym ciekawym prototypem powstałym na bazie popularnego samochodu. W 1960 r. pokazano bardzo eleganckiego minivana, który mógł zabrać siedem osób. Gdyby ta syrena weszła do produkcji - bylibyśmy przed Francuzami i ich renault scenic.
    Łabędzi śpiew polskich konstruktorów - syrena 110. Trzydrzwiowy hatchback wyprzedził bardzo podobnego koncepcyjnie renault 5. W zawieszeniu zastosowano resorowanie niezależne, na sprężynach spiralnych i wahaczach. Docelowo napęd samochodu miał stanowić nowy czterosuwowy silnik. W latach 1965-1966 wykonano tylko ok. 20 samochodów serii próbnej.
    Archiwum
    8 z 23

    Łabędzi śpiew polskich konstruktorów - syrena 110. Trzydrzwiowy hatchback wyprzedził bardzo podobnego koncepcyjnie renault 5. W zawieszeniu zastosowano resorowanie niezależne, na sprężynach spiralnych i wahaczach. Docelowo napęd samochodu miał stanowić nowy czterosuwowy silnik. W latach 1965-1966 wykonano tylko ok. 20 samochodów serii próbnej.
    Najbrzydsza syrena - 104 laminat. Auto powstało jako studium zastępczego nadwozia dla syren 104. Brzydsza była tylko, wykonana w jednym egzemplarzu, syrena hatchback.
    Archiwum
    9 z 23

    Najbrzydsza syrena - 104 laminat. Auto powstało jako studium zastępczego nadwozia dla syren 104. Brzydsza była tylko, wykonana w jednym egzemplarzu, syrena hatchback.
    Po modelu 102 i 103, będącymi także ewolucją modelu 100, pojawił się model 104, napędzany trzycylindrowym silnikiem o pojemności 842 ccm. Zmieniono też klosze lamp tylnych, reflektory, kierunkowskazy przednie i kołpaki. Podstawową zmianą w nadwoziu była zmiana ściany grodziowej. Syrena 104 była ostatnim modelem z drzwiami otwieranymi 'pod wiatr', czyli popularnymi 'gęsiołapami. Produkowaną ją do 1972 r.
    Archiwum
    10 z 23

    Po modelu 102 i 103, będącymi także ewolucją modelu 100, pojawił się model 104, napędzany trzycylindrowym silnikiem o pojemności 842 ccm. Zmieniono też klosze lamp tylnych, reflektory, kierunkowskazy przednie i kołpaki. Podstawową zmianą w nadwoziu była zmiana ściany grodziowej. Syrena 104 była ostatnim modelem z drzwiami otwieranymi 'pod wiatr', czyli popularnymi 'gęsiołapami. Produkowaną ją do 1972 r.
    Parada zabytkowych samochodów w Gdyni. Na zdjęciu: syrena 105.
    KAMIL GOZDAN
    11 z 23

    Parada zabytkowych samochodów w Gdyni. Na zdjęciu: syrena 105.
    Produkcję syreny zakończono 30 czerwca 1983 r. Dziś, dzięki dotacji z Unii Europejskiej, dorobiliśmy się współczesnej syrenki. Czy samochód z Kutna zrobi taką samą karierę, jak np. niemiecki new beetle, przekonamy się już wkrótce.
    Archiwum
    12 z 23

    Produkcję syreny zakończono 30 czerwca 1983 r. Dziś, dzięki dotacji z Unii Europejskiej, dorobiliśmy się współczesnej syrenki. Czy samochód z Kutna zrobi taką samą karierę, jak np. niemiecki new beetle, przekonamy się już wkrótce.
    Syrenka S210 - prezentacja w Kutnie.
    MARCIN STĘPIEŃ
    13 z 23

    Syrenka S210 - prezentacja w Kutnie.
    Syrenka S210 - prezentacja w Kutnie.
    MARCIN STĘPIEŃ
    14 z 23

    Syrenka S210 - prezentacja w Kutnie.
    A taką syrenę - zmodyfikowany model 105 - przygotowano z okazji Euro 2012 rozgrywanego w Polsce.
    Archiwum prywatne
    15 z 23

    A taką syrenę - zmodyfikowany model 105 - przygotowano z okazji Euro 2012 rozgrywanego w Polsce.
    Syrena 607 - prototyp polskiego samochodu typu hatchback opracowany w warszawskiej Fabryce Samochodów Osobowych w latach 1970-1971.
    Archiwum
    16 z 23

    Syrena 607 - prototyp polskiego samochodu typu hatchback opracowany w warszawskiej Fabryce Samochodów Osobowych w latach 1970-1971.
    Prezentacja samochodu syrena.
    Archiwum
    17 z 23

    Prezentacja samochodu syrena.
    A tu zdjęcie z hali produkcyjnej - trwa montaż syrenek.
    Archiwum
    18 z 23

    A tu zdjęcie z hali produkcyjnej - trwa montaż syrenek.
    Syrena w wersji rajdowej.
    Archiwum
    19 z 23

    Syrena w wersji rajdowej.
    Syrena na ulicy, przy dworcu centralnym.
    Archiwum
    20 z 23

    Syrena na ulicy, przy dworcu centralnym.
    Syrena - dobre auto dla całej rodziny.
    Archiwum
    21 z 23

    Syrena - dobre auto dla całej rodziny.
    IV Bielski Rajd Syren.
    TOMASZ FRITZ/Agencja Wyborcza.pl
    22 z 23

    IV Bielski Rajd Syren.
    Gdynia. Święto ul. Świętojańskiej. Parada zabytkowych pojazdów - syrena.
    KAMIL GOZDAN
    23 z 23

    Gdynia. Święto ul. Świętojańskiej. Parada zabytkowych pojazdów - syrena.
    Więcej

      Popularne

      Komentarze
      Zaloguj się
      Chcesz dołączyć do dyskusji? Kup prenumeratę, by czytać artykuły i je komentować

      Wszystkie komentarze

      sortuj:
      od najnowszego od najstarszego od najpopularniejszego od najmniej popularnego
      Mój tata miał 4 syreny od 102 do 105L. Jeździliśmy tym w 5 osób na wczasy z mnóstwem części zamiennych. Lało się tam benzynę i dolewało na oko oleju do zbiornika (bodaj: Hipol). Jak zrobiłem prawo jazdy, to rozpędziłem się 105L do 124 km/h. To był hardcore i szczyt głupoty. Cóż ... młodość. W 105 już nawet fotele były rozkładane i biegi w podłodze i radio Safari 5. Zadawało się szyku!
      już oceniałe(a)ś
      11
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Pokaż odpowiedzi (5)
      @morthing Wszystko się zgadza poza jednym : olej Hipol był tzw. olejem przekładniowym (do skrzyń biegów) . Do benzyny w Syrenie ( u mnie w domu były dwie : 104 i 105 ) lało się : Lux 10 (albo zamiennik Lux dw) , a potem Mixol s , którego nie trzeba było mieszać w oddzielnym naczyniu (przypominało konewkę) z benzyną , przed wlaniem do baku . Pamiętam , że na trasie Syrenka paliła 7 , 4 l mieszanki na 100 km. Pamiętam jak pojawiły się pierwsze opony radialne . Wraz z rodzicami zjeździłem całą Polskę . Syrena to był czad !
      już oceniałe(a)ś
      6
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @mumel4 Dla ścisłości;-) Konewka posiadała dziurkowany element (coś w stylu ubijaczki do ziemniaków), a znam ją z tankowania w początkach lat osiemdziesiątych motorynki. Ojciec jeździł wtedy bodajże albo paskudnym renault 4, albo jednym z garbusów. Czuwaj!
      już oceniałe(a)ś
      1
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @morthing Olej hypoil to byl olej do przekladni, np dyferencjal (mechanizm roznicowy) olej bardzo gesty lepkosc 85-95 SAE. Do Syreny lalo soe specjalny olej do silnikow dwusowowych (kiedys Extra 15) olej o malej lepkosci dobrze mieszalacy sie z benzyna. Najpierw lalo soe benzyne do specjalnego pojemnika z mieszadlem, potem lalo sie tam olej, to wszystko sie mieszalo i poltem wlewalo sie so baku samochodu. Wlatach pozniejszych zostal opracowany olej specjalny (chyba Mixol), ktory mozna bylo wlewac bezposrednio do baku samochodu. Nie pamietam czy byly w Polsce dystrybutory sprzedajace mieszanke, tak jak to bylo powszechne w NRD. Za moich czasow "Syrena" nie byla samochodem kultowym. Bylem chyba jedynym wlascicielem "Syreny Bosto", ktory jezdzil nia w Algierii, lata 1982-83. Pozdrawiam wlascicieli "Syren"
      już oceniałe(a)ś
      1
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @morthing Byłem właścicielem trzech samochodów z silnikami dwusuwowymi: Syrena 105L z 1979 roku, Trabant 601S z 1985 roku i Wartburg 353W z 1986 roku. Każdy z nich służył mi po trzy lata (od 1991 do 2000). Każdy z tych samochodów wymagał napraw, ale jedynie w Syrenie nie robiłem remontu silnika. Za to największym jej mankamentem były przeguby napędowe, które rozpinały się w czasie jazdy kilkakrotnie. Samochody te były bez porównania z ówczesnymi autami z zachodniej Europy czy Japonii. Ale do przewiezienia ludzi i towarów po ówczesnych drogach w Polsce wystarczały. Może niewiele osób pamięta, że jeszcze całkiem niedawno w Polsce była tylko jedna autostrada (na odcinku od Wrześni do Konina) a wiele dróg lokalnych na wsiach nie miało w ogóle utwardzonej nawierzchni. Syrena na swoich 15" felgach i diagonalnych oponach świetnie się spisywała na polnych i leśnych drogach. Benzynowy silnik dwusuwowy bez problemu uruchamiał się w najtęższe mrozy i to nawet bez pomocy akumulatora (wystarczyło pchnąć samochód). Konstrukcja była prosta i siermiężna ale wygląd nadwozia ponadczasowy. Jest niepowtarzalny - trochę przypomina Porsche 356. Można mieć różne wspomnienia i różne opinie, ale historii to nie zmieni. Syrena była i pozostanie chyba długo jedynym skonstruowanym i produkowanym seryjnie samochodem osobowym w Polsce. Zarówno Warszawa, Fiaty 125 i 126 oraz Polonez to były auta licencyjne. Mikrus nie był produkowany seryjnie. Nie mamy innego znanego samochodu, który kojarzy się z Polską. Syrena kilkakrotnie brała udział w rajdzie Monte Carlo i dojechała do mety na całkiem przyzwoitym miejscu. W tamtym okresie nie każdy samochód kończył ten rajd. Nie mamy powodów do wstydu za Syrenę. Możemy się raczej wstydzić obecnie, że w tak dużym kraju nie potrafimy wyprodukować własnego samochodu, który wszedłby na rynek i kojarzył się z polską motoryzacją.
      już oceniałe(a)ś
      0
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @rumati008 autostrada byla tez miedzy Wroclawiem a Legnica, ktora wybudowal Dodek Hitler w 36...
      już oceniałe(a)ś
      0
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      To zdjecie powinno byc dla opamietania tym co to tak placza nad tym "co zostalo wyprzedane". Tak wygladala polska mysl techniczna, niestety. Jedyny "samochod" (ja to mialem i nigdy nie mowilem nan samochod tylko "to") jaki polska mysl techniczna wyprodukowala. Kto "tego" nie mial i "tym" nie jezdzil ten nie zna zycia. Glownym marzeniem w czasie jazdy bylo dojechac i miec w zamian jakiegos Forda, Volkswagena albo Moskwicza przynajmniej. Niestety "to" bylo jedynym motoryzacyjnym osiagnieciem polskiej mysli technicznej bo ani polskie fiaty ani nawet warszawa nimi nie byly. Tamte tez byly czasem chcianymi a czasem nie licencjami. Czy to sie komus podoba czy nie tak bylo z kazda galezia polskiego przemyslu i jedynym ratunkiem bylo to wszystko szybko posprzedawac i sciagnac zachodnia technologie, co sie stalo i chwala tym ktorzy do tego doprowadzili bo gdyby nie doprowadzili to bylibysmy dzis druga Ukraina i dopiero dzis musielibysmy sobie fundowac Balcerowicza a tak (w odroznieniu do Ukraincow) mamy go juz za soba.
      już oceniałe(a)ś
      15
      7
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Pokaż odpowiedzi (7)
      @snowbird1 A ten samochód Wars? Byl chyba tez nasz, nie licencjonowany ale nigdy nie wszedl do produkcji...
      już oceniałe(a)ś
      1
      3
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @snowbird1 Prawie sluszne uwagi. Skarpeta to raczej byl faktycznie slaby samochod. Niemniej lepszy niz mydelniczka zza zach. granicy... Ale sorki, wtedy wcale nie byl bylo to jedyne motoryzacyjne osiagniecie polskiej mysli technicznej. Byl jeszcze Mikrus i inne Nyski i Zuki i Stary i jelczowskie Ogorki co w siermieznej rzeczywistosci bylo OK. Radze jednak poczytac o radiach HiFi Radmor, o polskich szybowcach itd. A szczegolnie o motocyklu SHL 175, z do dzisiaj niepobitym (dzieki licencji w Indiach) rekordem Guinessa wyprodukowanych szt. jako polskie SHL i indyjskie Rajdoot. Niemniej dzisiaj Skarpeta jest 'kultowa'.
      już oceniałe(a)ś
      2
      2
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @snowbird1 Taki samochód jakie czasy. Myślałem może że na zachodzie wtedy mieli Toyoty Prius? Ten samochód zrobiono już 12 lat po wojnie. Mineło 27 lat od końca PRL, jakie samochody zaprojektowaliśmy które można przeciwstawić tym z PRL? Wiesz, wtedy były nmyski, stary, żuki i inne takie.
      już oceniałe(a)ś
      4
      2
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @cmok_wawelski Czym innym są prototypy, a czym innym produkcja. Może tylko Radmory trzymały fason jakiś czas. Brak monkurencji i motywu zysku powodował, że nawet jak coś wymyślono, to albo nie było pieniędzy na produkcję, albo brak był maszyn, komponentów, a jak już wszystko było, to klepano to samo o dwadzieścia lat za długo. Bo ludzie i tak kupią. A na prawdziwym rynku z konkurencją, nawet jak wymyślono procesor, to za rok czy dwa już musił być dwa razy szybszy, by się utrzymać.
      już oceniałe(a)ś
      1
      1
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @snowbird1 Syrena była z nami 8 lat. Model z 1983 roku, kolor kość słoniowa. Pamiętam ogromną skrzynkę narzędzi i gratów, rurek, zapinek itp. jaką ojciec woził w bagażniku. Awaryjność wręcz przerażająca jak na dzisiejsze standardy. Praktycznie wszystko w okresie całej eksploatacji zostało rozebrane, naprawione i złożone po swojemu. Trudno nie mieć do Syreny sentymentu, ot samochód prosty konstrukcyjnie jak taboret, jednak obdarzanie jej kultem uważam za trochę śmieszne. PRL stworzył kilka lepszych i ciekawszych produktów, na pewno nie była nią Syrena. Także trochę dziwi mnie czemu konstruktorzy nowych prototypów tak usilnie chcą się zidentyfikować z modelem który był symbolem bylejakości i badziewia? Toż to strzelanie sobie w stopę.
      już oceniałe(a)ś
      0
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @urwiss A czy Twj stary wozil babskie ponczochy, aby w razie czego sluzyly za pasek klinowy? Bo moj tak. Czar PRL-u po prostu.
      już oceniałe(a)ś
      0
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @snowbird1 Balcerowicz? W 1983?
      już oceniałe(a)ś
      0
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      ....klepano na cementowo - w asfaltowych formach.....JA PYTAM SIĘ CO ,,TO,, MA ZNACZYĆ????????????
      już oceniałe(a)ś
      11
      3
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Pokaż odpowiedzi (4)
      @mistermadmat tzn. "cenisz dobre dziennikarstwo?"
      już oceniałe(a)ś
      2
      1
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @mistermadmat kolejny koleś z PIS-u!
      już oceniałe(a)ś
      0
      3
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @mistermadmat "pytać" nie jest czasownikiem zwrotnym. Jak "się" pytasz to sam odpowiadaj
      już oceniałe(a)ś
      1
      1
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @amorvertical Słowo się nie pełni tu funkcji zwrotnej, lecz wzmacnia znaczenie czasownika, którego można używać i bez tego słowa.
      już oceniałe(a)ś
      0
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      W siermieznym 1957r. czyli w 12 lat po wojnie - juz cos bylo, powstalo. Bidne, nedzne ale dumne, cokolwiek to dla roznych ludzi znaczy. Szczyt marzen wtedy. Swiat jest pelen nieudanych technologii i modeli, ktore nie powinny byly powstac.. Np. DeLorean DMC-12 byl ladny ale za ciezki, z za slabym silnikiem i na dodatek zapuszkowanym John-em DeLorean-em, Ford Pinto - 'niebezpieczny przy kazdej predkosci'...itd, itd Polecam wyguglac 'The 50 Worst Cars of All Time' - Time Magazine... Bricklin - tam jest, Aston Martin Lagonda - jest, Trabant - jest, AMC Pacer - jest, Corvette 305 "California" - jest, Ferrari Mondial 8 - jest, Maserati Biturbo - jest, Yugo GV - jest, Lamborghini LM002 - jest. FSO Syrena - nie ma. Przegapili chyba. Polecam tez wyguglac: 'Fani Czterech Kółek w Polsce - Syrena'
      już oceniałe(a)ś
      6
      1
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Pokaż odpowiedzi (2)
      @cmok_wawelski >>>W siermieznym 1957r. czyli w 12 lat po wojnie - juz cos bylo, powstalo<<< RFN była wtedy już drugą potęgą gospodarczą świata i eksporterem nr. 1.
      już oceniałe(a)ś
      0
      1
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @vlllv Ale nadal z VW Garbusem. I długo jeszcze.
      już oceniałe(a)ś
      0
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      nie zapomne tego pyrkotania i niebieskego dymku
      już oceniałe(a)ś
      4
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Pokaż odpowiedzi (1)
      @aldo666 To było takie "bzym, bzym, bzym" ;-)
      już oceniałe(a)ś
      0
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      A ja mam pytanie: Co to ma wspolnego z Trojmiastem? Tamtedy szedl glowny kanal eksportowy Syrenek na swiat, czy moze symbol polnagiej kobitki z rybim ogonem, po wnikliwych badaniach IPN okazal sie ryba morska ?
      już oceniałe(a)ś
      3
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      pal licho treść, bo każdy kto się nie obraził z google, może sobie to wszystko skonfrontować z mniej lub bardziej wiarygodnym źródłem jakich w sieci wiele, ale ... niech żyje syrenka :)
      już oceniałe(a)ś
      3
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      To jest kwintesencja poskiej mysli technicznej! Absurdalnie brzmia polskie reklamy typu "Dobre, bo polskie", jesli patrzymy na ten produkt.
      już oceniałe(a)ś
      2
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Pokaż odpowiedzi (1)
      @smd48 W momencie konstruowania takie samo dobre jak szwedzkie saaby.
      już oceniałe(a)ś
      0
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz

      Tematy ważne dla Trójmiasta

      Ludzie
      Tematy
      Miejsca

      Warto przeczytać

      Magazyn Kuchnia
      Magazyny
      Licytacje, przetargi
      wyborcza.pl
      Serwisy partnerskie

      Copyright © Wyborcza sp. z o.o.

      Właściciel niniejszego serwisu nie wyraża zgody na zwielokrotnianie ani inne korzystanie z utworów rozpowszechnionych w tym serwisie, w celu eksploracji tekstów i danych. Więcej informacji w zastrzeżeniu dot. eksploracji tekstów i danych.