Aleja Vaclava Havla (roboczo nazywana Nową Łódzką) kosztowała wraz z budową linii tramwajowej 111 mln zł.
Prace rozpoczęły się w listopadzie 2010 roku, a zakończyły 23 grudnia 2011
Ulica ma być receptą na większość problemów komunikacyjnych południowych dzielnic Gdańska. Dwujezdniowa arteria połączyła skrzyżowanie ul. Łostowickiej i Trasy W-Z z ul. Świętokrzyską. Właśnie skrzyżowanie Nowej Łódzkiej - którą oficjalnie nazwano al. Vaclava Havla - ze Świętokrzyską było strategicznym punktem całej inwestycji. Z jednej strony zaplanowano tam gigantyczną pętlę tramwajową wraz z przystankami przesiadkowymi dla pasażerów autobusów, z drugiej samo skrzyżowanie wybudowano jako potężną wyspę centralną - odstępy pomiędzy jezdniami wynoszą po kilkadziesiąt metrów. Władze miasta wykorzystały dobre tempo wykonawcy i zaplanowały drogowy prezent na święta - 23 grudnia prezydent Adamowicz osobiście uścisnął rękę pierwszemu kierowcy na nowej trasie. Na razie aleją Havla nie jeżdżą tramwaje - zakończenie budowy linii tramwajowej zaplanowano na marzec tego roku
Czytaj więcej:
Nowa ulica i nowa nazwa. Przed otwarciem al. Vaclava Havla [zdjęcia]
Styczeń 2008 Jako miejsce budowy stadionu wybrano tereny w Letnicy. Zapomnianej przez świat dzielnicy miasta. Tam, gdzie dizś kończona jest budowa PGE Areny były ogródki działkowe. W czerwcu 2008 roku rozpoczęły się prace porządkowe. Prace ziemne zaczęły się 15 grudnia 2008 roku.
Kwiecień 2009 Prace ziemne i melioracyjne zkończyły się w czerwcu 2009 roku. W między czasie wybrano generalnego wykonawcę stadionu i 10 kwietnia podpisano z nim umowę. 28 maja ruszyła budowa.
Grudzień 2009 Pod koniec 2009 roku zakończono prace fundamentowe. To, co powstawało w Letnicy, w końcu zaczęło przypominać stadion. Na początku roku rozpoczęto montaż konstrukcji stalowej dachu.
Listopad 2010 W listopadzie zakończył się montaż konstrukcji stalowej dachu. Zaraz po tym ruszył montaż bursztynowej elwewcji stadionu.
Sierpień 2011 Inauguracja stadionu, na otwarcie mecz Lechia Gdańsk - Cracovia (1:1)
Czytaj więcej:
Zobacz, jak wygląda pub sportowy na PGE Arenie
Stacja kolejowa w Sopocie przed remontem była jednym z najbrzydszych miejsc w kurorcie. Na budowę samego dworca jeszcze trochę poczekamy, ale pasażerowie Szybkiej Kolei Miejskiej mogą już korzystać z nowego, nawiązującego do historii miejsca - peronu.
Miejscy urzędnicy przeszukali wszystkie dostępne archiwa. Chcieli dotrzeć do jak największej liczby opisów peronu z XIX w. Powstała dokumentacja konserwatorska licząca kilkaset stron. Efekty? M.in. swój dawny wygląd odzyskały kolumny znajdujące się na peronie od chwili jego powstania, np. zbliżony do oryginalnego kolor - bursztynowy, a na ich głowicach pojawiły się elementy złoceń. Nawierzchnia, w przeciwieństwie do pozostałych wyremontowanych peronów, nie jest z czerwonego polbruku, a z drobnego, granitowego, o beżowym odcieniu. Dawny kształt odzyskało też drewniane zadaszenie, które z biegiem lat zostało ogołocone ze swych charakterystycznych elementów. Natomiast wejścia na perony zostanło pokryte ceramicznymi płytkami w kolorze bursztynowo-żółtym. A cała mała infrastruktura jest stylizowana na XIX-wieczną.
Remont sopockiego peronu rozpoczął się w połowie czerwca 2009 roku. Po jego zakończeniu stał się jedną z wizytówek kurortu. Remont peronu w Sopocie pochłonął ponad 13 mln zł.
Czytaj więcej:
W lutym 2011 roku odbył się mecz otwarcia nowego stadionu w Gdyni, w którym Arka zmierzyła się z bułgarskim Beroe Stara Zagora, czyli jedyną drużyną, z którą gdynianie mierzyli się w europejskich pucharach. 19 lutego o godz. 18.18 prezydent Wojciech Szczurek ogłosił, iż stadion piłkarski w Gdyni jest otwarty. Pomimo trzaskającego mrozu (-12 st. C) na trybunach pięknego obiektu zasiadło blisko 13 tysięcy kibiców! Mecz zakończył się remisem 1:1.
Nowy stadion pomieści 15 131 kibiców, a jego powierzchnia wynosi 8 900 m kw. Prace budowlane rozpoczęły się 30 listopada 2009 r., koszt inwestycji wyniósł ponad 84 mln zł. Stadion w systemie punktacji UEFA uzyskał trzecią kategorię.
Czytaj więcej:
Przystań kosztowała 70, 7 mln zł. Z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013 pochodziło 25 mln zł, za resztę zapłacił Sopot. Na inwestycję składa się przystań jachtowa ograniczona ostrogą mola oraz nowymi falochronami.
Składająca się z trzech basenów marina pomieści 103 jednostki - to miejsce dla 40 większych łodzi (do 14 metrów długości) oraz 63 łodzi o długości do 10 m.
Na molo mieści się bosmanat, zaplecze sanitarne, punkt gastronomiczny.
Marina nie będzie zamknięta dla turystów lądowych, którzy przy wyremontowanej ostrodze zyskali dodatkowe miejsce do spacerów i znajdujący się na piętrze punkt widokowy.
Budowaną od stycznia 2010 r. przystań jachtową otworzył w lipcu 2011 roku prezydent RP Bronisław Komorowski.
Otwarcie Trasy W-Z oznacza koniec korków w miejscu, gdzie kończyła się dotychczas - czyli na skrzyżowaniu z ul. Kartuską. Każdego dnia kierowcy tracili tam po kilkanaście minut w ogromnym zatorze.
Teraz "wuzetką" pomkniemy bezkolizyjnie i bezpośrednio aż do obwodnicy. Kierowcy zmierzający do Centrum Handlowego Auchan oraz osiedla Wiszące Ogrody zjadą z Trasy W-Z na węźle z "Kartuską Północną" (tak jak przez ostatnie kilka tygodni po częściowym otwarciu jednej jezdni "wuzetki").
- Wraz z otwarciem odcinka miejskiego udostępnimy łącznicę, którą zjeżdża się od strony A1 do Żukowa - zapowiada Piotr Michalski, rzecznik gdańskiego oddziału GDDKiA. - Ciągle trwać będą prace na wiadukcie jednej z jezdni Trasy W-Z - dlatego na samym węźle będzie ona zwężona do jednego pasa w każdym kierunku. Największym utrudnieniem będzie jednak rondo po zachodniej stronie węzła. - Dopóki trwają prace na bezkolizyjnej, dwupasowej łącznicy dla kierowców skręcających od strony do Gdyni do centrum Gdańska, ruch w tej relacji musi niestety odbywać się przez prowizoryczne rondo. To będzie niewątpliwie najsłabszy punkt całego węzła - ale tylko przez miesiąc. W tym czasie łącznica zostanie wyasfaltowana i ruch zostanie poprowadzony już w zasadzie w sposób docelowy - mówi Michalski i dodaje, że także na węźle harmonogram prac został wyprzedzony przez wykonawcę o dobrych kilka miesięcy (węzeł także miał być gotowy pod koniec maja, a będzie w ciągu najbliższych tygodni).
Budowa ostatniego odcinka Trasy W-Z kosztowała 149 mln zł. Uroczyste otwarcie odbyło się 30 grudnia 2011 roku, pół roku przed planowanym terminem.
Czytaj więcej:
Samochody pomknęły nowiutką wuzetką
Otwarcie trasy W-Z. Na tę inwestycję czekaliśmy ponad 50 lat!
Węzeł św. Maksymiliana to skrzyżowania ulic Świętojańskiej i Władysława IV z aleją Piłsudskiego oraz tej ostatniej z Drogą Gdyńską i ul. Śląską. Przed remontem w godzinach porannego i popołudniowego szczytu były to najbardziej zakorkowane miejsca w Gdyni.
Główną część inwestycji, tunel pod torami kolejowymi, oddano do użytku na początku listopada 2010 roku. Następnie otwarto dla aut Świętojańską, a potem udostępniono pieszym tunel pod Władysława IV.
W kwietniu 2011 roku ukończono ostatni etap przebudowy węzła Wzgórze św. Maksymiliana - tunel pod ul. Świętojańską, który prowadzi na skwer Plymouth.
Inwestycja kosztowała 63 mln zł, z czego 28,8 mln zł pochodziło ze środków unijnych. Budowa trwała niecałe 17 miesięcy.
Czytaj więcej:
Węzeł Wzgórze gotowy w całości
Odcinek lotniskowy łączył port lotniczy z obwodnicą. Zaczyna się kilkadziesiąt metrów na północ od budowanego właśnie nowego terminalu, a kończy przy skrzyżowaniu z ul. Budowlanych. Ma 2,8 km długości. Pomiędzy ulicami Spadochroniarzy a Radarową powstała nowa dwujezdniowa ulica, natomiast od Radarowej do Budowlanych starą ulicę Słowackiego poszerzono o nową jezdnię.
Urzędnicy zakładali, że ten odcinek będzie kosztował 77,9 mln zł, a jego budowa potrwa maksymalnie 15 miesięcy. Wyniki przetargu, w którym o zwycięstwie w 90 proc. decydowała cena, a w 10 proc. czas realizacji, pozytywnie zaskoczyły jednak zamawiającego. Zwycięzca, firma Wakoz, zobowiązał się wykonać odcinek za 31 mln zł w czasie 7,5 miesiąca. Umowę podpisano w połowie marca, a prace zakończono w listopadzie.
Odcinek lotniskowy to jeden z czterech budowanych obecnie odcinków Trasy Słowackiego. Całość kosztować będzie ponad 1,2 mld zł. W sumie powstanie ponad 10 km dwujezdniowej drogi, w tym tunel pod Martwą Wisłą, wiadukt nad torami we Wrzeszczu oraz estakada nad al. Grunwaldzką. Obecnie prace trwają już na wszystkich czterech zadaniach.
Czytaj więcej:
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze