Trasa Słowackiego - zadanie II - tak oficjalnie brzmi nazwa odcinka pomiędzy rondem de la Salle, a skrzyżowaniem Rzeczpospolitej, Legionów i Hynka. O to parę liczb: szerokość - 2 jezdnie po 2 pasy ruchu (każdy pas o standardowej szerokości 3,5 metra); długość - 3,35 km. Na trasie 3 nowe tunele dla pieszych oraz budządza wiele emocji estakada nad al. Grunwaldzką obok Galerii Bałtyckiej (długość - 126 metrów). Wykonawcą II zadania Trasy Słowackiego zostało konsorcjum firm Hydrobudowa Polska, PBG SA oraz Aprivia SA.
Jedziemy od strony obwodnicy ?na dół?. Jesteśmy tuż za zniszczonym wiaduktem (który notabene w ramach budowy Kolei Metropolitalnej ma być odbudowany). To tu "nowa" Słowackiego oddzieli się od "starej". Będzie tu pełne skrzyżowanie obu tras - tym samym nie będziemy musieli "na siłę" jechać "nową" skoro np. do ul. Chrzanowskiego będzie bliżej "starą". Ciekawe jest to, że zarówno na nowej trasie, jak i na starej ulicy zaplanowano zatoczki autobusowe. To może oznaczać, że po oddaniu do użytku Nowej Słowackiego część linii będzie, tak jak dziś, kursować "starą".
Okolice ul. Srebrniki, gdzie zaprojektowano skrzyżowanie z Nową Słowackiego. Nie zajmie ono dużo miejsca, za co z pewnością należy się duży plus. Ciekawie rozwiązano problem wąskiej ul. Srebniki (która po przebudowie ma być dwukierunkowa), budując jej drugą jezdnię wraz z nowym układem drogowym obsługującym sąsiedni dwór. Od tego miejsca nową trasę otoczą ekrany dźwiękoszczelne które, choć z pewnością przysłużą się mieszkańcom, nie tworzą prawdziwej miejskiej przestrzeni.
Jedno z ciekawszych rozwiązań w projekcie - skrzyżowanie z ul. Reymonta. Po wybudowaniu Nowej Słowackiego będzie ona jednokierunkowa w stronę "starej" Słowackiego (odwrotnie niż teraz). Istniejąca jezdnia ul. Partyzantów będzie tzw. drogą serwisową obsługującą budynki znajdujące się po południowej stronie nowej arterii. Przy skrzyżowaniu z Reymonta powstanie także tunel dla pieszych wraz z długimi pochylniami (czy nie lepsza i ładniejsza byłaby winda?). I tu pojawia się pytanie, czy nie prostszym, tańszym i lepszym rozwiązaniem byłoby zwykłe przejście z sygnalizacją dwufazową (dzięki czemu zachowano by synchronizację z sąsiednimi skrzyżowaniami).
To miejsce jak żadne inne zmieni się w wyniku budowy Trasy Słowackiego. To tutaj nowa droga zacznie kierować się w stronę obecnego śladu "starej" ulicy. Tu także powstanie największe w okolicy skrzyżowanie - wyspa centralna - która połączy Nową Słowackiego, Partyzantów i przedłużenie Chrzanowskiego. Na razie wycięto krzaki, które odkryły spory odcinek meandrującej Strzyży, dotychczas znany wyłącznie dla amatorów dobrego, polskiego wina.
Jadąc dalej w stronę al. Grunwaldzkiej dojeżdżamy do skrzyżowania z ul. Obywatelską. Na razie wycięto tu ogromną ilość drzew, przez co okolica sprawia wrażenie "gołej". Obecna jezdnia ul. Słowackiego będzie jezdnią w stronę obwodnicy, obok niej powstanie nowa ? w stronę Grunwaldzkiej. Skrzyżowanie z Obywatelską pozostanie ale w mocno ograniczonej formie. Będziemy mogli skręcić jedynie w prawo z Obywatelskiej w stronę Grunwaldzką. Nie będzie również przejścia dla pieszych
Tu zacznie się słynna estakada nad Grunwaldzką. Co ważne dla mieszkańców - odcięta od Słowackiego zostanie ul. Kołłątaja. Ciekawie rozwiązano problem ścieżki rowerowej ? skręci ona w prawo w Kołłątaja (nie dochodzi do skrzyżowania pod Galerią Bałtycką), a następnie w lewo w Dekerta i tą ulicą dojeżdża do al. Grunwaldzkiej.
Jeszcze kilka dni temu na rogu Grunwaldzkiej i Słowackiego stała kamienica. Ciekawostka: potrzeba jej wyburzenia nie wynika z szerokości Nowej Słowackiego ? pomiędzy nią, a południową pierzeją zmieściłyby się obie jezdnie i estakada nad Grunwaldzką pomiędzy nimi. Problem w tym, że szerokość jezdni trzeba dostosować do rozległości skrzyżowania pod Galerią Bałtycką ? a to jest duże. Co prawda, gdy powstanie estakada wyspa centralna będzie nieprzydatna, ale podczas projektowania skrzyżowania nie było jeszcze pewności, czy estakada powstanie.
Pierwsze prace ziemne w miejscu, gdzie Trasa Słowackiego (zwana w tym miejscu także Nową Kościuszki) skręci od istniejącej ul. Kościuszki w stronę ul. Hynka. Budowaną trasę z ul. Kościuszki połączy pełne skrzyżowanie.
Ostatnie kilkaset metrów Nowej Kościuszki. Dalej po prawej znajduje się skrzyżowanie z Rzeczpospolitej i Legionów, które zasadniczo się nie zmieni. Tu kierowców będzie czekać przykra niespodzianka - brak możliwości jazdy na wprost z ul. Kilińskiego w ul. Skarżyńskiego i odwrotnie. To obecnie popularny sposób na dojazd do pobliskich osiedli. Nie będzie także możliwości skrętu w lewo z Nowej Kościuszki w jedną i drugą ulicę. By wjechać w osiedle będzie trzeba dojechać do ETC i tam zawrócić. W tym rejonie powstanie także tunel dla pieszych z windami oraz ekrany akustyczne.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze