Zmiany na rynku przewozów morskich. Serwisy oceaniczne dwóch wiodących armatorów - duńskiego Maerska i niemieckiego Hapag-Lloyd - od przyszłego roku nie będą zawijać na Bałtyk. Czy dla polskich portów, a zwłaszcza dla największego terminalu kontenerowego Baltic Hub, oznacza to spadek obrotów? Niekoniecznie.
Jemeńscy rebelianci kontynuują ataki na statki handlowe płynące przez Morze Czerwone. Kolejni armatorzy przekierowują swoje jednostki na alternatywną trasę wokół Afryki. Jaki to ma związek z Polską? Eksperci z branży spedycyjnej nie mają wątpliwości. Skutki tych decyzji wkrótce odczujemy w portfelach.
Taka sytuacja zdarza się pierwszy, choć zapewne nie ostatni raz. Do terminalu kontenerowego Baltic Hub w Gdańsku zawinął jeden z największych i najnowszych kontenerowców świata - OOCL Gdynia. Statek jest w trakcie swojego dziewiczego rejsu.
Po drugiej turze rozmów na linii przewoźnicy - terminal kontenerowy Baltic Hub obie strony przyznają, że porozumiały się w najważniejszych kwestiach. - Przez najbliższe tygodnie będziemy obserwować sytuację. Jeśli się nie poprawi, wrócimy do pomysłu akcji protestacyjnej - zapowiadają przewoźnicy.
W ubiegłym tygodniu odbyło się spotkanie przedstawicieli Pomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych z dyrekcją gdańskiego terminalu Baltic Hub. Przewoźnicy, którzy narzekają na szereg nieprawidłowości i zbyt wolną obsługę, zdecydowali się zawiesić akcję protestacyjną zaplanowaną na 8 listopada.
Opieszałość w obsłudze kontenerów, kolejki na redzie i drogach, przekierowywanie statków do innych portów - to efekt trudności, jakie przeżywa terminal Baltic Hub w Gdańsku. Przewoźnicy zapowiadają protest, firmy spedycyjne szukają alternatywnych połączeń za granicą, reagują też armatorzy. Branża logistyczna nie ma wątpliwości: "Przez tę sytuację kontenery uciekają nam do Hamburga".
Mający 400 m długości i ponad 50 m szerokości statek Zheng He zainaugurował nowy serwis oceaniczny o nazwie FAL 1 (French Asia Line). Połączył port w Busan w Korei Południowej z gdańskim Baltic Hub.
Trwa budowa kompleksu przemysłowo-logistycznego CTPark Gdańsk Port, zlokalizowanego na bezpośrednim zapleczu terminalu głębokowodnego Baltic Hub. W dwóch okazałych budynkach znajdzie się łącznie 117 tysięcy metrów kwadratowych powierzchni magazynowej.
"Pani składa dokumenty za męża czy za ojca?" - pytano Dominikę Milion, gdy po studiach, skończonych z dyplomem oficera wachtowego, chciała zatrudnić się na statku. Choć było trudno, w końcu spełniła swoje marzenie.
Baltic Hub, czyli dawny DCT Gdańsk, zaliczył drugi z rzędu rekordowy rok. W 2022 znów udało się przekroczyć symboliczną granicę przeładunku 2 mln TEU.
28 listopada uroczyście zainaugurowano budowę terminala T3 w Baltic Hub (dawne DCT). Warta ponad miliard złotych inwestycja ma sprawić, że gdański port wejdzie już nie tylko do bałtyckiej, ale i europejskiej czołówki przeładunków kontenerów.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)