Tak ma wyglądać kanał przez Mierzeję Wiślaną [WIZUALIZACJE]

Kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną ma powstać w miejscowości Nowy Świat w gminie Sztutowo. Ma mieć
długość 1260 m, śluzę, wrota sztormowe, dwa mosty zwodzone, stanowisko postojowe i obiekty przejścia granicznego. Szerokość przekopu to 80 metrów (na pewnym odcinku 100 m), głębokość 5 metrów.

Materiał Urzędu Morskiego w Gdyni

1 z 8

Kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną ma powstać w miejscowości Nowy Świat w gminie Sztutowo. Ma mieć długość 1260 m, śluzę, wrota sztormowe, dwa mosty zwodzone, stanowisko postojowe i obiekty przejścia granicznego. Szerokość przekopu to 80 metrów (na pewnym odcinku 100 m), głębokość 5 metrów.

Kanał ma pomóc w rozwoju elbląskiego portu. Dzięki pogłębieniu toru wodnego do tego portu mogłyby wpływać statki o zanurzeniu do 4 metrów (obecnie około 2 metrów), długości 100 metrów i szerokości 20 m, co oznacza że terminal mógłby rocznie przeładowywać nawet 3,5 miliona ton towarów rocznie (obecnie przeładowuje około 200 tysięcy ton przy górnych możliwościach 1,5 miliona ton).

Materiał Urzędu Morskiego w Gdyni

2 z 8

Kanał ma pomóc w rozwoju elbląskiego portu. Dzięki pogłębieniu toru wodnego do tego portu mogłyby wpływać statki o zanurzeniu do 4 metrów (obecnie około 2 metrów), długości 100 metrów i szerokości 20 m, co oznacza że terminal mógłby rocznie przeładowywać nawet 3,5 miliona ton towarów rocznie (obecnie przeładowuje około 200 tysięcy ton przy górnych możliwościach 1,5 miliona ton).

Inwestycja ma skrócić szlak wodny z Zatoki Gdańskiej do Elbląga o 52 mile morskie (ok. 94 km) i kosztować około 800 milionów złotych. Według prognoz Urzędu Morskiego w Gdyni. Czas przepływu z Gdańska do Elbląga skróci się o 9,5 godz. Statki zaoszczędzą 300 tys. godzin, czyli 490 mln zł. Ruch pasażerski wzrośnie z 40 tys. do 210 tys. osób w roku 2040.

Materiał Urzędu Morskiego w Gdyni

3 z 8

Inwestycja ma skrócić szlak wodny z Zatoki Gdańskiej do Elbląga o 52 mile morskie (ok. 94 km) i kosztować około 800 milionów złotych. Według prognoz Urzędu Morskiego w Gdyni. Czas przepływu z Gdańska do Elbląga skróci się o 9,5 godz. Statki zaoszczędzą 300 tys. godzin, czyli 490 mln zł. Ruch pasażerski wzrośnie z 40 tys. do 210 tys. osób w roku 2040.

Urząd Morski w Gdyni szacuje, że dzięki budowie kanału przychody portu elbląskiego mają wzrosnąć o 114,6 mln zł w latach 2023-2040. Szacuje się również, że dzięki budowie kanału o 100 proc. zwiększy się liczba turystów, co wygeneruje przychody rzędu 1,5 mld zł w okresie 23 lat.

Materiał Urzędu Morskiego w Gdyni

4 z 8

Urząd Morski w Gdyni szacuje, że dzięki budowie kanału przychody portu elbląskiego mają wzrosnąć o 114,6 mln zł w latach 2023-2040. Szacuje się również, że dzięki budowie kanału o 100 proc. zwiększy się liczba turystów, co wygeneruje przychody rzędu 1,5 mld zł w okresie 23 lat.

Przeciwko inwestycji protestują ekolodzy z Polskiego Klubu Ekologicznego. Opracowana przez specjalistów prognoza oddziaływania na środowisko jasno stwierdza, że inwestycja będzie ingerować w środowisko - zaburzy krajobraz Mierzei, wyciętych zostanie tysiące drzew, krzewów, a także zniszczone zostaną siedliska roślin i ptaków. Mierzeja Wiślana jest obszarem chronionym Natura 2000.

Materiał Urzędu Morskiego w Gdyni

5 z 8

Przeciwko inwestycji protestują ekolodzy z Polskiego Klubu Ekologicznego. Opracowana przez specjalistów prognoza oddziaływania na środowisko jasno stwierdza, że inwestycja będzie ingerować w środowisko - zaburzy krajobraz Mierzei, wyciętych zostanie tysiące drzew, krzewów, a także zniszczone zostaną siedliska roślin i ptaków. Mierzeja Wiślana jest obszarem chronionym Natura 2000.

Największymi krytykami budowy kanału są mieszkańcy Krynicy Morskiej, popularnej miejscowości turystycznej. Obawiają się, że budowa przekopu spowoduje, że przyjeżdżać tam będzie mniej turystów, a sama miejscowość znajdzie się na wyspie. Z pewnością w trakcie samej budowy kanału dojazd do Krynicy będzie utrudniony, ale po oddaniu go do użytku już ma nie być, dzięki dwóm zwodzonym mostom.

Materiał Urzędu Morskiego w Gdyni

6 z 8

Największymi krytykami budowy kanału są mieszkańcy Krynicy Morskiej, popularnej miejscowości turystycznej. Obawiają się, że budowa przekopu spowoduje, że przyjeżdżać tam będzie mniej turystów, a sama miejscowość znajdzie się na wyspie. Z pewnością w trakcie samej budowy kanału dojazd do Krynicy będzie utrudniony, ale po oddaniu go do użytku już ma nie być, dzięki dwóm zwodzonym mostom.

Idea budowy kanału przez Mierzeję Wiślaną ma bardzo długą historię. Do przekopania Mierzei przymierzał się już król Stefan Batory. Kanał planował także zbudować w XIX wieku kanclerz Niemiec Otto von Bismarck, a zaraz po II wojnie światowej budowę kanału postulował Eugeniusz Kwiatkowski, słynny budowniczy Gdyni.

Materiał Urzędu Morskiego w Gdyni

7 z 8

Idea budowy kanału przez Mierzeję Wiślaną ma bardzo długą historię. Do przekopania Mierzei przymierzał się już król Stefan Batory. Kanał planował także zbudować w XIX wieku kanclerz Niemiec Otto von Bismarck, a zaraz po II wojnie światowej budowę kanału postulował Eugeniusz Kwiatkowski, słynny budowniczy Gdyni.

Harmonogram inwestycji przewiduje, że w 2017 roku ma być gotowa dokumentacja techniczna, na przełomie 2018 i 2019 roku ma ruszyć budowa, a pierwsze statki mają przepłynąć kanałem w 2022 roku. Kanał ma zostać zbudowany z pieniędzy budżetu państwa.

Materiał Urzędu Morskiego w Gdyni

8 z 8

Harmonogram inwestycji przewiduje, że w 2017 roku ma być gotowa dokumentacja techniczna, na przełomie 2018 i 2019 roku ma ruszyć budowa, a pierwsze statki mają przepłynąć kanałem w 2022 roku. Kanał ma zostać zbudowany z pieniędzy budżetu państwa.

Czytaj teraz