Kolejny rok wielkich inwestycji w Trójmieście. Zobacz, co powstanie w 2016 r.

Prace budowlane w tunelach oficjalnie zakończyły się w połowie grudnia. W najbliższych miesiącach do wykonania pozostaną jeszcze roboty instalacyjne, rozruchy systemów oraz odbiory techniczne. Wykonawca, hiszpańska firma OHL, czas na uzyskanie pozwolenia na użytkowanie obiektu ma do 21 kwietnia. Wiele wskazuje jednak na to, że kierowcy będą mogli skorzystać z tuneli kilka tygodni wcześniej.

Tunele są ostatnim brakującym ogniwem budowanej od blisko pięciu lat Trasy Słowackiego, poprzednie odcinki są już wybudowane. Chodzi o odcinek lotniskowy (od lotniska do ul. Potokowej), dwa odcinki miejskie (do al. Rzeczypospolitej i kolejny do al. Hallera) oraz Drogę Zieloną (od al. Hallera do Węzła Marynarki Polskiej). Trasa Słowackiego będzie miała docelowo ok. 10 km długości i po dwa pasy ruchu w obu kierunkach. Połączy gdańskie lotnisko z portem morskim i ma mieć niebagatelne znaczenie zarówno dla poprawy warunków ruchu w Gdańsku, jak i dalszego rozwoju miasta.

Inwestycja, która kosztowała miasto 885 mln zł, miała się zakończyć w październiku 2014 r., czyli równo trzy lata od momentu rozpoczęcia budowy. Terminów nie udało się jednak dotrzymać o blisko 14 miesięcy. Nie wiadomo też, czy powstanie tzw. "Nowa Kościuszki", czyli odcinek między centrum ETC a al. Hallera, który byłby wydłużeniem Trasy Słowackiego. Póki co miasto nie zarezerwowało funduszy na realizację tej inwestycji.

Prace przy budowie jednego z najbardziej oczekiwanych muzeów w Trójmieście powinny się zakończyć latem 2016 r. Pierwsi zwiedzający odwiedzą muzeum kilka miesięcy później. Z wieży nowej placówki będzie można podziwiać panoramę Gdańska.

Siedziba Muzeum II Wojny Światowej będzie bardzo nietypowym obiektem, bo niemal w całości zanurzonym w głębokim wykopie. Nad powierzchnią górować ma jedynie charakterystycznie przekrzywiona wieża.

Prace budowlane rozpoczęto w lipcu 2012 r. Pierwszy etap inwestycji polegał na realizacji tzw. suchego wykopu, który jest fundamentem i najniższym poziomem gmachu muzealnego. Drugi etap to kompleksowa budowa budynku wraz z instalacjami, wykończeniem i wyposażeniem.

W ramach wartej 250 mln zł inwestycji wykonawca ma wybudować cały obiekt wraz z instalacjami, wykończeniem i wyposażeniem budynku, z wyjątkiem elementów wystawy stałej. Główny zakres prac obejmuje wykonawstwo sześciu kondygnacji podziemnych oraz ośmiu naziemnych.

We wnętrzu górującej nad resztą wieży znajdzie się miejsce na bibliotekę, sale dydaktyczne i konferencyjne oraz kino, a na najwyższym poziomie powstaną kawiarnia i restauracja z widokiem na Gdańsk.

Niewykluczone, że już w styczniu w Trójmieście będziemy mogli skorzystać z dwóch zupełnie nowych pociągów SKM, które dostarczy firma Newag z Nowego Sącza. Czteroczłonowe pociągi o długości 74,4 m pomieszczą 511 osób, w tym 152 na miejscach siedzących. Każdy człon posiadać będzie dwie pary drzwi, a wysokość podłogi pojazdów dostosowana zostanie do peronów SKM (960 mm). Pojazdy będą wyposażone w dodatkowy wysuwany stopień, który zniweluje lukę pomiędzy taborem a peronem.

Podróż nowymi pociągami ma odbywać się w klimatyzowanych wnętrzach, na wygodnych, ergonomicznych fotelach, przy których znajdą się gniazdka elektryczne. Pojazdy będą posiadały dostęp od internetu oraz nowoczesny system informacji pasażerskiej. W środku znajdą się także toalety oraz mobilne, bezgotówkowe automaty biletowe. Przewoźnik nie zapomniał także o rowerzystach. Dla nich przeznaczona będzie wydzielona strefa specjalna, właśnie do przewożenia jednośladów. Nowe pociągi, mogące osiągać prędkość do 160 km na godz. (oczywiście nieosiągalną na torach SKM), będą spełniać rygorystyczne europejskie normy zderzeniowe i wytrzymałościowe. Koszt ich zakupu wyniósł ok. 35,6 mln zł.

Od 13 grudnia minionego roku, czyli odkąd wprowadzono nowy rozkład PKP, pociągi PKM rozpoczęły regularne kursy do Gdyni. Na trasie do Gdyni Głównej jedynym miejscem postoju jest przystanek w Wielkim Kacku (docelowy wygląd tego przystanku możecie zobaczyć na powyższej wizualizacji), gdzie PKP PLK pozostawiło i zmodernizowało jedną krawędź peronową.

Na dziś nie wiadomo nawet kiedy ruszy budowa pozostałych zaplanowanych przystanków: PKM Karwiny i PKM Stadion. Pewne jest jedno, muszą powstać przed końcem 2016 roku, żeby cały projekt PKM mógł zostać rozliczony z Unią Europejską. Dlaczego ich budowa jeszcze się nie zaczęła?

Całą sprawę najbardziej wydłużało trwające od wielu miesięcy uzgadnianie (między PKM i PLK) technicznych rozwiązań dotyczących newralgicznego punktu na trasie, jakim jest przystanek w Karwinach. Chodziło o to, by tak zaprojektować tory i peron znajdujący się na łuku, żeby z jednej strony mogły tamtędy przejechać transporty wielkogabarytowe, a z drugiej nie powstał zbyt duży odstęp między krawędzią a pociągiem, utrudniający wsiadanie i wysiadanie pasażerom (zdecydowano się na zastosowanie tzw. splotu torowego - trzeciego toru którego szyny znajdować się będą pomiędzy szynami torów właściwych)

Dopiero pod koniec grudnia udało się wreszcie ogłosić przetarg na oba gdyńskie przystanki. Do 1 lutego zainteresowani ich wykonaniem będą składać wnioski o dopuszczenie do przetargu, następnie PKM przeanalizuje te dokumenty i wybierze firmy spełniające wymogi formalne. Koszt dwóch nowych przystanków to 33 mln zł.

Roboty modernizacyjne na liczącym ok. 16 km odcinku linii kolejowej 226 między Pruszczem Gdańskim a stacją Gdańsk Port Północny rozpoczęły się w sierpniu 2014 r. i trwać będą do sierpnia 2016. Modernizacja linii pochłonie w sumie 370 mln zł. Po przebudowie przepustowość linii wzrośnie kilkukrotnie, a zakończenia inwestycji z utęsknieniem wyczekują firmy działające na terenie portu. Jednym z najważniejszych elementów inwestycji było postawienie mostu kolejowego, który połączył oba brzegi Martwej Wisły.

- Poprawa jakości transportu kolejowego to dla nas i naszych klientów być albo nie być - przyznaje Marcin Kamola, kierownik ds. rozwoju biznesu w terminalu kontenerowym DCT. - Kibicujemy i czekamy, by infrastruktura kolejowa osiągnęła poziom infrastruktury drogowej, która jest dobrze rozwinięta.

Do tej pory w ciągu doby z linii korzystało 30 par pociągów, a po modernizacji będzie to aż 180 par. Składy towarowe będą mogły jeździć z prędkością 100 km na godz., a czas dojazdu do portu skróci się o ponad połowę. Gdański port od dwóch lat bije rekordy w ilości przeładunków. W 2013 roku z wynikiem 30,3 mln ton osiągał najlepszy wynik od 35 lat, a rok później przebił go o kolejne 2 mln ton. Rekordowe przeładunki odnotowuje również głębokowodny terminal DCT, do którego przypływają regularnie największe na świecie, blisko 400-metrowe kontenerowce. W zeszłym roku przeładowanych zostało ponad 1,2 mln TEU, czyli kontenerów 20-stopowych. Z tej puli ok. 33-35 proc. ładunków wyjeżdża z portu drogą kolejową.

W 2016 r. w znaczny sposób zwiększy się także powierzchnia handlowo-usługowa w Trójmieście, a to za sprawą finalizacji budowanej od 2013 r. przez "Przedsiębiorstwo Budowlane Górski" Galerii Metropolia w Gdańsku Wrzeszczu. Otwarcie nowej i zarazem jednej z największych galerii handlowych Trójmiasta zaplanowano na wrzesień.

Pod koniec grudnia br. na budowie trwały prace przy elewacji budynku oraz wykończeniowe w jego wnętrzu. 
Dużym udogodnieniem dla klientów galerii będzie też bezpośrednie sąsiedztwo dworca we Wrzeszczu, gdzie zatrzymują się zarówno pociągi dalekobieżne, jak i kolej lokalna: SKM i PKM. Co więcej, dostaniemy się do niej bezpośrednio z peronu, przy którym zatrzymają się pociągi SKM.

Galeria tak dobiera najemców, by w jak najmniejszym stopniu pokrywali się z tymi, którzy funkcjonują już w sąsiedniej Galerii Bałtyckiej. W Metropolii zadebiutują m.in.: Tom&Paul, Kiabi i Piazza Di Moda. Galerię wyróżniać ma też to, że aż 4 tys. m kw. powierzchni na poziomie +1 zajmą sklepy z branży wyposażenia wnętrz. Będzie też strefa rozrywkowo-rekreacyjna z 7-salowym kinem Helios (ponad 1100 miejsc na widowniach), a także strefa dla dzieci powierzchni 1000 m kw. i całodobowy klub fitness.

Metropolia to jednak nie tylko galeria sklepów. W skład całego przedsięwzięcia wchodzi też hotel Focus (126 pokojów) i centrum konferencyjne. Otwarcie hotelu nastąpi szybciej, bo już w kwietniu.

W drugiej połowie 2016 r. ma zakończyć się też budowa terminala kontenerowego T2 w DCT w Gdańsku. Wykonano już ponad 40 proc. prac, m.in. zakończono palowanie nowo budowanej ściany nabrzeża terminala, stanowiącej granicę między lądem a wodą. Dzięki budowie nowego terminala kontenerowego, DCT w porcie w Gdańsku podwoi swoją zdolność przeładunkową z obecnych 1,5 mln do 3 mln TEU (skrót oznaczający pojemność standardowego 20-stopowego kontenera) rocznie.

T2 ma być przekazany do eksploatacji pod koniec 2016 r. Całkowity koszt inwestycji to ok. 200 mln euro.

Rozbudowa terminala jest wyjściem naprzeciw sytuacji na rynku, coraz więcej towarów jest bowiem przewożonych w kontenerach. Taki sposób transportu jest bardziej efektywny, szybki, bezpieczny i relatywnie tani. Terminal T2 będzie miał zdolność przeładunkową 1,5 mln TEU rocznie w pierwszym etapie projektu, a w miarę wzrostu zapotrzebowania na potencjał przeładunkowy będzie można ją powiększyć co najmniej o kolejne 0,5 mln TEU.

DCT jest jedynym terminalem głębokowodnym w rejonie Morza Bałtyckiego, do którego bezpośrednio zawijają statki z Dalekiego Wschodu. Pierwsza jednostka została przyjęta przez DCT Gdańsk w czerwcu 2007 r. W 2013 r. w DCT po raz pierwszy przeładowano ponad 1 mln TEU, dzięki czemu Gdańsk znalazł się w setce największych terminali kontenerowych świata.