W ubiegłym roku sporo się działo. Największe inwestycje ukończone w 2016

Kwiecień był przełomowym miesiącem dla kierowców. Wtedy właśnie udostępniony został tunel pod Martwą Wisłą. Na tę inwestycję trzeba było czekać długo - pierwotnym terminem otwarcia był październik 2014 roku.

Efekt? Inwestycja odciążyła centrum Gdańska. Dzięki tunelowi mieszkańcy Dolnego Tarasu i Sopotu jadący w kierunku Warszawy oraz dojeżdżający do pracy w rejonie Portu Północnego i rafinerii nie muszą przejeżdżać przez serce miasta, tak samo jak turyści przyjeżdżający do Gdańska czy Sopotu drogą S7. Nie mówiąc już o ciężarówkach, wyjeżdżających z terenów stoczniowych i portowych na lewym brzegu Wisły.

Jest i druga strona: otwarcie tunelu nie tylko odetkało część ulic, ale także zakorkowało inne. Większy ruch panuje na al. Jana Pawła II, ul. Obrońców Wybrzeża, czy ul. Czarny Dwór.

W czerwcu miejscy radni zdecydowali o nadaniu tunelowi imienia arcybiskupa Tadeusza Gocłowskiego.

1377 metrowy tunel stanowi element Trasy Słowackiego, łączącej gdańskie lotnisko z portem. Budowa była skomplikowana i trudna. Tunel wykonano z użyciem maszyny drążącej TBM, zbudowanej w Niemczech.

To nie tylko najdroższa inwestycja tego roku, ale i największa w historii Gdańska. Całkowity koszt to 1,450 mld zł, z czego 1,150 mld pochodziło z Unii Europejskiej.

Dzięki terminalowi DCT już od 2010 roku do Gdańska przybijają statki oceaniczne. Transportują  towary importowane do Polski, odbierają eksport z Polski, obsługują tranzyt dla kluczowych portów.

W 2013 roku padł rekord - przeładowano ponad milion TEU, konieczne stało się zwiększenie zdolności przeładunkowych.

Marzenia o podwojeniu możliwości  - do 3 mln TEU rocznie - ziściły się w październiku. Wtedy otwarto nową część terminala. Powstała ona w bezpośrednim sąsiedztwie nabrzeża, na którym dotychczas dokonywano przeładunków kontenerowych. Łączna długość nabrzeży wynosi teraz 1,3 km, a głębokość to ok. 17 metrów.

W efekcie DCT jest dziś największym pojedynczym bałtyckim terminalem kontenerowym.

Koszt rozbudowy wyniósł około 290 mln euro. To największa prywatna inwestycję sektora portowego w Polsce i jedną z największych tego typu inwestycji w Europie Środkowo-Wschodniej. Pieniądze pochodziły  z zasobów australijskiego inwestor Macquarie Group, a także kredytów udzielonych przez konsorcjum banków polskich i zagranicznych.

Nad Martwą Wisłą powstał nowy most kolejowy. Zastąpił starą, obrotową przeprawę, na której ruch odbywał się po jednym torze (nowy most ma dwa tory). To element modernizacji towarowej linii kolejowej z Pruszcza Gdańskiego do Portu Północnego w Gdańsku.

Przedsięwzięcie to ma niemałe znaczenie. W gdańskim porcie każdego roku koleją przewozi się miliony ton ładunków. W roku 2015 przewozy kolejowe w porcie wzrosły o 41 proc. W kolejnej dekadzie Port Gdańsk chce potroić obsługiwany wolumen towarowy. A to nie uda się bez dalszego rozwoju infrastruktury kolejowej.

Most liczy 124 metry i waży ok. 2 tys. ton. Co istotne, poprawił warunki żeglugi na Martwej Wiśle - korytarz żeglugowy poszerzył się z 11 do ok. 50 metrów szerokości.

Modernizacja linii, realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe, pochłonęła 370 mln zł. Daje ona możliwość  aż sześciokrotnego zwiększenia kolejowej przepustowości do prawobrzeżnej części Portu Gdańsk.

W październiku Gdańsk zyskał kolejną galerię handlową. Metropolia powstała tuż przy stacji SKM Gdańsk Wrzeszcz, zaledwie kilkadziesiąt metrów od Galerii Bałtyckiej. Na powierzchni 33,7 tys. m kw. znajduje się 118 lokali.

Głównym celem inwestora było odróżnienie Metropolii od konkurencji. I tak na pierwszym poziomie galerii ulokowały się sklepy meblarskie i salony z wyposażeniem wnętrz. Są też zupełnie inne niż w Galerii Bałtyckiej marki (powtarzają się zaledwie trzy - Apart, Pizza Hut i Burger King). Powstał klub fitness oraz kino Helios, liczące siedem sal.

Obiekt przyciąga klientów położeniem. Można się tutaj dostać wprost z peronu SKM nr 4, który wybudował inwestor. Pociągi jadące w kierunku Gdyni na stacji Gdańsk-Wrzeszcz otwierają drzwi z obu stron. Dojście jest możliwe także m.in. przez wydłużony tunel dworca oraz z kładki, która powstała nad torami kolejowymi.

Inwestorem jest Przedsiębiorstwo Budowlane Górski, które po drugiej stronie ul. Kilińskiego buduje osiedle Browar Gdański.

W roku 2016 przybyło też kilka nowych budynków: mieszkalnych, hotelowych, biurowych. Jednym z nich jest Baltiq Plaza - nowoczesna kamienica, która powstała w ważnej dla wizerunki części Gdyni. Przy ul. Świętojańskiej stanęły dwa sześciokondygnacyjne budynki rozdzielone patio z pomnikiem Harcerzy.

W obu częściach mieści się 90 mieszkań i apartamentów. Z perspektywy miastotwórczej ważne są lokale handlowe i usługowe, które ulokowano na poziomie -1.

Obiekt nawiązuje do architektury gdyńskiego modernizmu lat międzywojennych. Zastosowano białą elewację z płyt kompozytowych, obiekt ma charakterystyczne krągłości i cofniętą ostatnią kondygnację.

Inwestorem jest Moderna Investment.

Rok 2016 przyniósł też nowe pojazdy w komunikacji publicznej. Od marca pasażerowie SKM korzystają z dwóch nowych pociągów SKM. Impulsy dostarczyła nowosądecką firmą Newag.

Pojazdy są czteroczłonowe (ich łączna długość to 74,4 m) i mieszczą niemal 450 osób (152 miejsc siedzących i ok. 290 stojących). W nowych pociągach jest jednak znacznie ciaśniej niż w starych i modernizowanych składach SKM.

Co ważne, zostały wyposażone w dwa dodatkowe stopnie, które niwelują lukę pomiędzy składem pociągu, a peronem. Wysokość pojazdów także została  dostosowana do peronów SKM (960 mm).

W pociągach są gniazdka elektryczne, które umożliwią podróżnym podłączenie laptopa czy podładowanie telefonu komórkowego.

Koszt taborowych zakupów to 35,5 mln zł.

Nowe pojazdy trafiły do Gdańska tuż przed Bożym Narodzeniem. Mercedesy-Benz Citaro zasiliły tabor Zakładu Komunikacji Miejskiej w Gdańsku.

Podróż nimi ma być komfortowa zarówno dla pasażerów, jak i kierowców. W pojazdach zamontowano ładowarki USB, dzięki którym można naładować telefon lub tablet.

Mają  pełną klimatyzację przestrzeni pasażerskiej oraz klimatyzację kabiny kierowcy, są całkowicie niskopodłogowe. Ponadto autobusy wyposażone są w kamery, zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz pojazdów.

Pojazdy dostarczyła firma EvoBus Polska. Koszt zakupu wyniósł 29 mln zł.

Kwiecień. Naprzeciwko Europejskiego Centrum Solidarności otwarto biurowiec Tryton. Swoje siedziby mają tu dziś: Kainos, PGS Software, Ciklum, mBank.

Całkowita powierzchnia najmu wyniosła około 22 tys. metrów kw. Najniższa część budynku liczy 6 kondygnacji, najwyższa - 11. Część wspólną stanowi jednokondygnacyjny hall, czyli łącznik spinający funkcję usługowo-biurową. Jest  to ogólnodostępny pasaż z przejściem w kierunku dworca kolejowego Gdańsk-Główny.

Najemcy mają do dyspozycji 262 miejsc w parkingu podziemnym i naziemnym. Pomyślano też o rowerzystach - powstały 72 zadaszone miejsca postojowe dla jednośladów.

Nad wodami Motławy, nieopodal powstającego Muzeum II Wojny Światowej, wyrosło nowe osiedle. Bryła jest widoczna z miejsc, gdzie licznie spacerują mieszkańcy i turyści - z Długiego Pobrzeża i Targu Rybnego.

W trzech sześciopiętrowych obiektach powstało 141 mieszkań. Z lokali roztacza się widok na Motławę, Muzeum II Wojny Światowej, wieże: Bazyliki Mariackiej, kościoła św. Jana i Ratusza Głównego Miasta.

Na inwestycji zyskali mieszkańcy, spacerowicze, ale i miasto, bo teren wokół został zagospodarowany. W parterach budynków ma działać 29 lokali usługowych, w tym restauracje i kawiarnie.

Zmieniło się także sąsiedztwo. Urząd Morski wyremontował fragment nabrzeża na odcinku od mostu nad kanałem Raduni do Stoczni Cesarskiej, w rejonie ul. Wiosny Ludów, wydłużając ciąg spacerowy od Długiego Pobrzeża przez Targ Rybny.