Autostrada A1. Mija 10 lat od otwarcia całej AmberOne [ZDJĘCIA]

Pomorski odcinek autostrady A1 AmberOne (zdjęcie ilustracyjne).

Fot. mat. prasowe GTC

1 z 9

Pomorski odcinek autostrady A1 AmberOne (zdjęcie ilustracyjne).

Autostrada A1. Rok 2002. Symboliczny początek budowy autostrady A1 w Goszynie pod Pruszczem Gdańskim. W koparce siedzi ówczesny wojewoda pomorski Jan Ryszard Kurylczyk. Pierwszy odcinek AmberOne - Rusocin-Swarożyn otwarto w grudniu 2007 r.

Fot. Beata Kitowska / Agencja Wyborcza.pl

2 z 9

Autostrada A1. Rok 2002. Symboliczny początek budowy autostrady A1 w Goszynie pod Pruszczem Gdańskim. W koparce siedzi ówczesny wojewoda pomorski Jan Ryszard Kurylczyk. Pierwszy odcinek AmberOne - Rusocin-Swarożyn otwarto w grudniu 2007 r.

Autostrada A1. Kolejny odcinek pomorskiego fragmentu autostrady A1 - Swarożyn-Nowe Marzy oddano do ruchu w październiku 2008 r., a ostatni - między Nowymi Marzami a Toruniem - w październiku 2011 r.

fot. Damian Kramski / Agencja Wyborcza.pl

3 z 9

Autostrada A1. Kolejny odcinek pomorskiego fragmentu autostrady A1 - Swarożyn-Nowe Marzy oddano do ruchu w październiku 2008 r., a ostatni - między Nowymi Marzami a Toruniem - w październiku 2011 r.

Autostrada A1. Prace przy budowie odcinka Nowe Marzy-Toruń.

Fot. Dominik Werner / Agencja Wyborcza.pl

4 z 9

Autostrada A1. Prace przy budowie odcinka Nowe Marzy-Toruń.

Autostrada A1. Centrum zimowego utrzymania AmberOne koło Pelplina.

Fot. Dominik Werner / Agencja Wyborcza.pl

5 z 9

Autostrada A1. Centrum zimowego utrzymania AmberOne koło Pelplina.

Autostrada A1. Na przestrzeni lat zmieniła się struktura pojazdów na autostradzie między Gdańskiem i Toruniem. Liczba ciężarówek podwoiła się - z 11 proc. w pierwszych latach funkcjonowania autostrady do 22 proc. obecnie. Inaczej też płacimy za przejazd. Obecnie aż 73 proc. kierowców wybiera formy bezgotówkowe. Forma płacenia przełożyła się na czas obsługi na bramkach - dziś trwa to średnio dziewięć sekund, podczas gdy w 2011 r. było to 13,5 sekundy. - Obecnie jesteśmy w stanie obsłużyć o ok. 100 pojazdów na godzinę więcej niż na początku funkcjonowania autostrady - mówi Anna Kordecka, rzecznik spółki GTC.

Fot. Dominik Werner / Agencja Wyborcza.pl

6 z 9

Autostrada A1. Na przestrzeni lat zmieniła się struktura pojazdów na autostradzie między Gdańskiem i Toruniem. Liczba ciężarówek podwoiła się - z 11 proc. w pierwszych latach funkcjonowania autostrady do 22 proc. obecnie. Inaczej też płacimy za przejazd. Obecnie aż 73 proc. kierowców wybiera formy bezgotówkowe. Forma płacenia przełożyła się na czas obsługi na bramkach - dziś trwa to średnio dziewięć sekund, podczas gdy w 2011 r. było to 13,5 sekundy. - Obecnie jesteśmy w stanie obsłużyć o ok. 100 pojazdów na godzinę więcej niż na początku funkcjonowania autostrady - mówi Anna Kordecka, rzecznik spółki GTC.

Autostrada A1. Zmieniła się też infrastruktura. 10 lat temu PPO Rusocin miał osiem bramek zjazdowych i pięć wjazdowych, a PPO Nowa Wieś sześć pasów zjazdowych i trzy wjazdowe. Kolejne bramki (zjazdowe z możliwością wykorzystania także jako wjazdowe) powstały w 2015 r. w Rusocinie i Nowej Wsi. W tym roku ruszyła kolejna rozbudowa PPO Nowa Wieś, dzięki czemu mają powstać dwie kolejne bramki zjazdowe. Zarządca autostrady przygotowuje dalszą rozbudowę SPO Swarożyn i PPO Rusocin - trwa opracowywanie projektów. Co ważne, mimo rosnącego ruchu widać - wprawdzie delikatną, ale jednak - tendencję spadkową jeśli chodzi o zdarzenia drogowe na AmberOne. Wprawdzie liczba wypadków utrzymuje się na podobnym poziomie i wynosi 50-60 zdarzeń rocznie, ale już liczba kolizji w najgorszym pod tym względem roku 2017 wynosiła 782, natomiast w ostatnim pełnym roku (2020) doszło do 603 kolizji.

AmberOne

7 z 9

Autostrada A1. Zmieniła się też infrastruktura. 10 lat temu PPO Rusocin miał osiem bramek zjazdowych i pięć wjazdowych, a PPO Nowa Wieś sześć pasów zjazdowych i trzy wjazdowe. Kolejne bramki (zjazdowe z możliwością wykorzystania także jako wjazdowe) powstały w 2015 r. w Rusocinie i Nowej Wsi. W tym roku ruszyła kolejna rozbudowa PPO Nowa Wieś, dzięki czemu mają powstać dwie kolejne bramki zjazdowe. Zarządca autostrady przygotowuje dalszą rozbudowę SPO Swarożyn i PPO Rusocin - trwa opracowywanie projektów. Co ważne, mimo rosnącego ruchu widać - wprawdzie delikatną, ale jednak - tendencję spadkową jeśli chodzi o zdarzenia drogowe na AmberOne. Wprawdzie liczba wypadków utrzymuje się na podobnym poziomie i wynosi 50-60 zdarzeń rocznie, ale już liczba kolizji w najgorszym pod tym względem roku 2017 wynosiła 782, natomiast w ostatnim pełnym roku (2020) doszło do 603 kolizji.

Autostrada A1. Podjęto także działania sprzyjające minimalizowaniu wpływu drogi na środowisko. Kilka lat temu na MOP Kleszczewko zamontowane zostały kolektory słoneczne, w ubiegłym roku zadbano o segregację śmieci na MOP Olsze, rozpoczęła się także sukcesywna wymiana oświetlenia na ledowe. Wiosną tego roku przy węźle Stanisławie wysiano pierwszą autostradową łąkę kwietną, są plany na kolejne takie inicjatywy.

Fot. mat. prasowe GTC

8 z 9

Autostrada A1. Podjęto także działania sprzyjające minimalizowaniu wpływu drogi na środowisko. Kilka lat temu na MOP Kleszczewko zamontowane zostały kolektory słoneczne, w ubiegłym roku zadbano o segregację śmieci na MOP Olsze, rozpoczęła się także sukcesywna wymiana oświetlenia na ledowe. Wiosną tego roku przy węźle Stanisławie wysiano pierwszą autostradową łąkę kwietną, są plany na kolejne takie inicjatywy.

Autostrada A1. W przyszłym, 2022 roku, w końcu mamy przejechać trzema pasami w dwóch kierunkach po całej długości A1 - od Gdańska aż po granicę z Czechami. Prace trwają jeszcze na odcinku autostrady między Łodzią a Częstochową.

mat. wykonawcy

9 z 9

Autostrada A1. W przyszłym, 2022 roku, w końcu mamy przejechać trzema pasami w dwóch kierunkach po całej długości A1 - od Gdańska aż po granicę z Czechami. Prace trwają jeszcze na odcinku autostrady między Łodzią a Częstochową.

A1 AmberOne autostrada A1 drogi inwestycje komunikacja

Czytaj teraz