Most nad Wisłą w ciągu autostrady A1 powstaje pod Grudziądzem. Znajdzie się on miedzy jej 92 a 94 km. Przez projektantów nazwany został MA-91. Litery oznaczają, że to most autostradowy, a liczby, że to 91 obiekt inżynieryjny na A1 od Gdańska. Jego długość wynosi 1954 metra, co oznacza, że po otwarciu będzie najdłuższym tego typu mostem w Polsce. Na zdjęciu: tak wyglądało w 2006 roku miejsce, gdzie powstaje most
Początkowo most ten miał być mostem wantowym z pylonami. Taki wariant jego budowy wybrała w 2006 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. To jednak spotkało się z protestami ekologów, głównie Ogólnopolskie Towarzystwo Ochrony Ptaków, którzy podnosili, że w tym miesjcu znajdują się międzynarodowe szlaki migracji ptaków. Dlatego Gdansk Transport Company, koncesjonariusz autostrady na odcinku od Gdańska do Torunia, wraz GDDKiA uzgodnili zmianę konstrukcji mostu z wantowej na most płaski wieloprzęsłowy. Na zdjęciu: wizualizacja mostu wantowego
Prace przy budowie mostu rozpoczęły się w lipcu 2009 roku. Konstrukcja mostu zbudowana jest z trzech części, tj. mostu nurtowego nad głównym korytem Wisły i dwóch estakad dojazdowych na obszarach zalewowych po obu stronach rzeki. Most główny o długości 400 m składa się z trzech przęseł. Główne przęsło nurtowe marozpiętość 180 m, długość i jest najdłuższym przęsłem w Polsce. Dwa przęsła skrajne mają po 110 m. Płyta nośna mostu głównego opiera się na dwóch podporach w korycie rzeki i po jednej podporze ustawionej na obszarze zalewowym. Na zdjęciu: budowa mostu w marcu 2010 roku.
Most główny powstał w technologii wspornikowej. W tym celu na filarze w nurcie rzeki został wykonany odcinek przęsła, tzw. odcinek startowy. Segment ten zostanie tymczasowo spięty z filarem w celu utrzymania równowagi przy wykonywaniu następych segmentów. Następne segmenty powstawałey raz z jednej raz z drugiej strony przęsła, tak aby nie przechyliło się ono na żadną ze stron. Segmenty powstawały za pmocą tzw. trawelerów, czyli urządzeń do których przymocowana była forma, w której powstawały segmenty. Po zrobieniu jednego traweler przesuwał się do końca nowego segmentu i w tym miejscu zaczymał produkcje kolejnego. Segmentów powstało w sumie 39, o długości od 3,5 do 5 metrów. Na zdjęciu: budowa mostu w marcu 2011 roku
Po złączeniu segmenty tworzą tzw. skrzynki. Na podporach mają one 10 metrów wysokości, natomiast w środku przęsła 4 metry. W środku znajdują sie m.in. instalacje elektryczne, jednak w większości jest to pusta przestrzeń. Co ciekawe po łączeniu segmentów w takie wielki skrzynki trzeba było dokładnie szlifować ściany w miejscach łączeń. Na nierównościach gromadzi się wilgoć, a ta, szczególnie w zimie przy ujemnych temperaturach, wpływa na szybsze niszczenie konstrukcji. Na zdjęciu: budowa mostu w sierpniu 2010 roku.
Aby dostać się na most główny trzeba będzie pokonać estakady dojazdowe. Północna, od strony Gdańska, ma długość 994,9 m i 21 przęseł. Z kolei południowa, od strony Torunia, ma 562,9 m długości i 12 przęseł. Estakady powstały w technologii nasuwania podłużnego. Stanowiska nasuwania umieszczono za przyczółkami (na ich początku). W tym celu przed estakadami zostały wykonane wytwórnie w których powstawały segemtny przęsła o długości 24 m. Gdy beton osiągał odpowiednią wytrzymałości zostawał wysunięty na wcześniej wykonane filary. Po wysunięciu jednego segmentu powstawał następny. Do wysuwania używano systemu siłowników hydraulicznych. Gdy powstał ostatni segment musiały one przesunąć płytę mostu o długości ponad 900 metrów. Na zdjęciu: budowa mostu w maju 2011 roku.
Obecnie prace związane z wykonywaniem mostu gotowe są w 99 proc. Teraz trwają głównie prace przy układaniu nawierzchni na estakadzie północnej, oraz moście głównym, gdzie wykonano już około 20 proc. prac. Z kolei na estakadzie południowej ułożono już 90 proc. nawierzchni. Możliwe, że najdłuższym mostem w Polsce pojedziemy już w listopadzie 2011 roku. Na zdjęciu: budowa mostu w maju 2011 roku.
Łączna długość mostu: 1953,60 m; długość całkowita z przyczółkami: 1 971,84 m; długość estakady północnej: 988,80 m; długość mostu w nurcie rzeki: 400,00 m; szerokość jednej nitki mostu: 17,35 m; odległość między nitkami mostu: od 1,41 m do 5,26 m
Budowa mostu i estakad pochłonie w sumie ponad 79 tys. m3 betonu, ponad 11 tys. tony stali oraz ponad 2 tys. tony stali wysokiej wytrzymałości
Na zdjęciu: budowa mostu w maju 2011 roku.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze