Orły, Sokoły, Bombki. To nas wozi po gdańskich torach

Ilość: 2

Producent: Konstal

Liczba miejsc siedzących: 32 + 4

Liczba miejsc stojących: 253

Rok produkcji: 1997

Prędkość maksymalna: 70 km/h

Potocznie zwany Orłem. W połowie lat dziewięćdziesiątych Gdańsk postanowił wpuścić trochę nowoczesności na tory. W 1996 roku zamówił dwa częściowo niskopodłogowe tramwaje w chorzowskim Konstalu. Częściowo, bo w zamówionych składach 114Na, niska podłoga stanowi zaledwie 13 proc. W Gdańsku pojawiły się w marcu i kwietniu 1997 roku. Zwane, ?orłami? składy to prototypy. Tak więc jak na prototypy przystało lubiły się psuć. Szczególnie często padała elektryka. W 2000 roku zmodernizowano je na koszt producenta w zakładach MPK Łódź i tramwaje zaczęły psuć się rzadziej. Choć na gdańskich torach spotkać można było je rzadziej, gdyż strategia ZKM-u polegała na dobijaniu "stopiątek", a nie eksploatowaniu "orłów", przez co np. jeden z nich (nr. 1502) kilka lata stał w zajezdni i czekał na naprawę. W końcu się jej doczekał i obecnie kursuje, na remont zaś czeka zaś obecnie skład o nr. 1501. W najbliższym czasie ma zostać ogłoszony przetarg na jego naprawę.

Ilość: 4

Producent: Alstom Konstal

Liczba miejsc siedzących: 49

Liczba miejsc stojących: 180

Rok produkcji: 1999-2000

Prędkość maksymalna: 80 km/h

Nazywany również Sokołem. Każdy z pojazdów kosztował 4 mln 300 tys zł i ponoć w momencie przyjazdu do Gdańska były najnowocześniejszymi tramwajami w Polsce. A na pewno najszybszymi w mieście. Ich pojawienie się na torach było bardzo dużym wydarzeniem. W Gdańsku poza dwoma prototypami 114 Na, nie było żadnego nowego tramwaju. Niestety Citadisy od początku stwarzały problemy. Lubiły wypadać z szyn, czy to z powodu wadliwych śrub, czy też fatalnego stanu torowisk. To hamulce nie działały prawidłowo, to w 2008 roku okazało się, że mają wadę konstrukcyjną, która powoduje pękanie konstrukcji. Nie mogły tez jeździć na Chełm ze względu na zbyt wrażliwą elektronikę. Dziś elektronika jest już zmieniona, konstrukcja zmodernizowana, a tramwaje widać na torach, choć nie wszystkie. Na dzień dzisiejszy sprawny jest egzemplarz o numerze 1002, a nr 1001 wrócić ma na tory w przyszłym tygodniu. 1003 i 1004 czekają na renowację układu hamulcowego. Pierwszy z nich wróci do "służby" za trzy tygodnie, drugi za dwa miesiące.

Ilość: 3

Producent: Bombardier Transportation

Liczba miejsc siedzących: 76

Liczba miejsc stojących: 100

Rok produkcji: 1999-2007 (gdańskie z 2007 r.)

Prędkość maksymalna: 70 km/h

Potocznie zwane również Bombkami. Po Gdańsku jeżdżą ich trzy sztuki. Dotarły pod koniec grudnia 2007 roku. Kosztowały 21,5 mln zł i zostały kupione w ramach Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej II do obsługi budowanej wtedy linii na Chełm. Były to pierwsze od czasy zakupu Citadisów nowe tramwaje w Gdańsku. Należą do III generacji tego typu tramwajów, a identyczne (w znacznie większych ilościach) jeżdżą po Krakowie.

Ilość: 46

Producent: Düsseldorfer Waggonfabrik - obecnie DUEWAG

Liczba miejsc siedzących: 42

Liczba miejsc stojących: 172

Rok produkcji: 1978-1986 (gdańskie 1978-1981), modernizacja 2008-2012

Prędkość maksymalna: 70 km/h

Obecnie najliczniejszy model w gdańskiej flocie. W 2007 roku ZKM kupił w Dortmundzie używane tramwaje N8C zwane u nas "Dortmundami" bądź "Helmutami". Wszystkie kosztowały 1,4 mln euro (wtedy było to około 5,3 mln zł, czyli ok. 110 tys. zł za sztukę). Tabor ten do najmłodszych nie należy, bo produkowany był w latach 1978-1981. Z punktu widzenia Gdańsk najistotniejszym jego wyróżnikiem były dwie kabiny, dzięki czemu tramwaj mógł jechać w dwóch kierunkach bez konieczności zawracania. Nie posiadał też części niskopodłogowej. Potrzebna był więc ich modernizacja. Ogłoszony w 2008 roku przetarg wygrała firma Modertrans Poznań. Składy dostały m.in. nowe czoła oraz niskopodłogowy środkowy człon. Modernizacja jednego składu kosztowała ok. 644 tys. (całość 29,6 mln zł). Tak więc jeden zmodernizowany "Dortmund" kosztował Gdańsk ok. 750 tys. zł. Ostatni "odmłodzony" skład dotarł do zajezdni ZKM-u w czwartek. Poniżej "Dortmund" przed modernizacją.

Ilość: 35

Producent: PESA Bydgoszcz

Liczba miejsc siedzących: 40

Liczba miejsc stojących: 205

Rok produkcji: 2010-2011

Prędkość maksymalna: 70 km/h

ZKM w Gdańsku kupił 35 takich pojazdów w ramach III edycji Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej. Każdy egzemplarz ma 30 metrów długości. Tramwaje wyposażone są w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, a także monitoring (w środku każdego pojazdu jest dziewięć kamer). Ważnym elementem wyposażenia są rampy, umożliwiające łatwy wjazd do tramwaju osób niepełnosprawnych. Koszt jednego pojazdu to 7 mln zł.

Ilość: 68

Producent: Konstal

Liczba miejsc siedzących: 20

Liczba miejsc stojących: 125

Rok produkcji: 1979-1992

Prędkość maksymalna: 72 km/h

105 Na był następcą 105 N, którego produkcją zakończono w 1979 roku. Jeszcze w latach dziewięćdziesiątych wszechobecny na gdańskich torowiskach. Dziś wicelider lider jeżeli chodzi o liczbę składów w taborze ZKM. Obecnie jest ich 36, w tym 32 składy dwuwagonowe i 4 składy pojedyncze. Jednak spotkać go już nie jest tak prosto, gdyż w godzinach szczytu maksymalnie na gdańskich torach są 102 tramwaje (od kiedy do Gdańska dotarł ostatni zmodernizowany "dortmund" tramwajów innych niż 105 Na jest 90).  Kojarzony przede wszystkim bardzo złym stanem technicznym i duża awaryjnością.

Ilość: 1

Producent: Konstal

Liczba miejsc siedzących: 20

Liczba miejsc stojących: 125

Rok produkcji: 1973-1979

Prędkość maksymalna: 70 km/h

Dziś to już praktycznie historia, ale jeszcze na początku XXI w. sporo ich po Gdańsku jeździło. Polska konstrukcja wymyślona w zakładach w Chorzowie, która od 1973 roku zaczęła opanowywać polskie tory. Do Gdańska pierwsze składy dotarły w 1975 roku. Od 1979 roku zaprzestano ich produkcji zastępując je wagonami 105Na. Dziś w Gdańsku jeden taki wagon stał się pojazdem historycznym i jeździ przy okazji różnych imprez i świąt.

Ilość: 1

Producent: Konstal

Liczba miejsc siedzących: 32

Liczba miejsc stojących: 153

Rok produkcji: 1970-1973 (gdański z 1970 r.)

Prędkość maksymalna: 55 km/h

Przegubowe tramwaje 102Na, z charakterystycznym zaokrąglonym przodem i lampami w okrągłych kloszach, trafiły do Gdańska w 1970 r. Były pierwszymi, wielkopojemnymi pojazdami w mieście. Obsługiwały ówczesną linię nr 2 na trasie Targ Węglowy - Wrzeszcz - Oliwa. W sumie do Gdańska trafiło 50 takich tramwajów. Z biegiem lat były wypierane przez nowsze wozy 105N i 105Na, które jeszcze do niedawna dominowały na naszych torach. W latach 80. przegubowce kursowały głównie na Stogi oraz do Brzeźna i Nowego Portu, stając się charakterystycznym elementem tych rejonów miasta. Ostatnie egzemplarze wysłano w 1988 r. do Krakowa. Poza kilkoma składami przerobionymi na wozy techniczne w Gdańsku nie został żaden tramwaj tego typu - a i te niedawno zezłomowano.

Producent: Danziger Waggon Fabrik

Liczba miejsc siedzących: 22

Liczba miejsc stojących: 8

Rok produkcji: 1927

Ten elektryczny tramwaj został wyprodukowany w 1927 roku w Danziger Waggon Fabrik, czyli Gdańskiej Fabryce Wagonów. Powstał specjalne na otwarcie linii tramwajowej do Stogów. W sumie wyprodukowanych ich 24 sztuki. Obecnie kursuje na liniach turystycznych oraz podczas różnych imprez i świąt.

Ilość: 1

Producent: Konstal

Liczba miejsc siedzących: 16

Liczba miejsc stojących: 67

Rok produkcji: 1948-1956 (gdański z 1952 r.)

Prędkość maksymalna: 45 km/h

Konstal N to tramwaj produkowany w latach 1948-1956 w Chorzowie, Sanoku oraz Stoczni Gdańskiej. ENka (tak popularnie nazywane są te wagony) była pierwszym wagonem wyprodukowanym w Polsce po II wojnie światowej. Była kopią niemieckiego wagonu Kriegsstraßenbahnwagen (KSW). Obecnie kursuje na liniach turystycznych oraz podczas różnych imprez i świąt.

Docelowo z eksploatacji wycofane mają zostać wszystkie tramwaje typu 105 Na. Obecnie ZKM prowadzi rozmowy z jednym z zagranicznych miasta w sprawie zakupu kolejnych 16 używanych tramwajów, które odraz trafią do modernizacji.

- Nie mogę powiedzieć z kim rozmawiamy, ale rozmowy są bardzo zaawansowane. Jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem zmodernizowane składy trafią do nas w 2013 i 2014 roku - informuje Alicja Mongird, rzecznik ZKM.

Natomiast wraz z budową linii na Morenę planowany jest zakup 5 nowych składów, co ważne tak jak "Dortmundy" mają one być dwukierunkowe.