Analiza, na której oparto projekt CPK, robi z Baranowa jeden z największych hubów transferowych nie tylko w Europie, ale i na świecie. - Mamy tu ogromny absurd prognostyczny - mówią "Wyborczej" eksperci, którym pokazaliśmy założenia.
Do rady nadzorczej publicznego Radia Gdańsk wszedł były radny PiS z Gdyni Grzegorz Bonk. Niedawno był prezesem spółki zależnej od CPK, która miała zajmować się przeprowadzkami wysiedlanych mieszkańców.
Urząd Transportu Kolejowego przygotował analizę połączeń kolejowych z polskimi lotniskami. W rzeczywistości jest to nierzetelny raport, który zachęca do nikomu niepotrzebnych inwestycji.
CPK chce wybudować kolej dużych prędkości na 350 km/godz., ale ograniczy na niej prędkość do 250 km/godz. - To tak, jakby zbudować drogę ekspresową i ograniczyć na niej prędkość do 80 km/godz. - mówią eksperci.
Szampan, wino, dobre jedzenie i 300 km/godz. Tak wygląda podróż pociągiem w Hiszpanii, za który zapłacimy tyle, co za drugą klasę polskiego Pendolino. A jeśli nie chcemy wina i jedzenia, to bilet mamy w cenie TLK. Tak wygląda kolej, kiedy na torach jest konkurencja.
Dziewięć firm stanęło do przetargu na przygotowanie dokumentacji przygotowawczej dla budowy Drogi Czerwonej w Gdyni. Żadna oferta nie zmieściła się w budżecie GDDKiA.
Minister Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, znalazł nowe uzasadnienie dla całego projektu: militarne. Twierdzi, że centralne lotnisko w Polsce jest tym, czego NATO potrzebuje na wschodniej flance. Siemoniak: To czysta demagogia i wykorzystywanie niewiedzy.
Wiceministrowie infrastruktury podpisali w Gdyni program prac przygotowawczych Drogi Czerwonej, która za cztery lata miałaby połączyć gdyński port z autostradą A1. Planowany koszt inwestycji - 2,7 mld zł - w całości zamierza pokryć skarb państwa. Przynajmniej takie są zapowiedzi.
Poseł Kacper Płażyński (PiS) dostał reprymendę od szefa pomorskiego PiS, Marcina Horały, po tym, jak chciał wykazać, że zaufany człowiek Horały w CPK zlecał usługi swoim kolegom.
Poseł PiS Kacper Płażyński domaga się od rządu informacji na temat umów zawartych przez Centralny Port Komunikacyjny ze spółką High5 Studio z Gdańska, w której wcześniej pracował wiceprezes CPK Patryk Felmet, zaufany człowiek Marcina Horały. Poseł martwi się o konflikt interesów, ale High5 Studio zaprzecza, iż wykonywało usługi dla CPK.
Do zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego wszedł Patryk Felmet, kolejna osoba związana z PiS. Ale spółka odpowiada, że nie miało to znaczenia, bo pytanie o poglądy polityczne byłoby tak samo "niestosowne i niezgodne z prawem", jak pytanie o orientację seksualną.
Gdańsk będzie miał pełnomocnika ds. kolei. Został nim Piotr Malepszak, były wiceprezes Centralnego Portu Komunikacyjnego. - Będzie swego rodzaju łącznikiem między miastem a spółkami kolejowymi i wspomoże nas w planowaniu i powstawaniu projektów kolejowych - informuje Aleksandra Dulkiewicz, prezydent Gdańska.
- Dzisiaj transport jest niezrównoważony z ogromnym przechyleniem w kierunku transportu drogowego. Koncepcja budowy kolei dużych prędkości i lepszego wykorzystania infrastruktury kolejowej ma to zmienić - mówi Piotr Malepszak, pełniący obowiązki prezesa spółki Centralny Port Komunikacyjny.
Copyright © Agora SA
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)